KTM 125 SX — мотоцикл, который умеет летать

Фирма КТМ потрясающе поработала над этим байком – он супер быстрый, у него убийственная тормозная мощность и приличная управляемость. Мотор задаст жару любому! Ни один байк класса 125 куб. см не может даже приблизиться к характеристикам мотора КТМ. Сразу понимаешь, почему мотоциклы КТМ идут в лидирующей группе почти в каждой гонке!
2004 KTM 125 SX

Компания KTM поставила себя в один ряд с могущественными японскими производителями. На протяжении многих лет у людей складывалось неправильное представление о том, откуда появилась фирма КТМ, в каком направлении она развивается и какие цели преследует. Насколько вы можете судить об успехах фирмы в гоночных соревнованиях, КТМ делает не шуточные шаги в своем развитии. В этом году у многих людей во всех странах мира, наконец, открылись глаза, когда Грант Лэнгстон (Grant Langston) выиграл Национальный Чемпионат в классе 125 куб. см.

Компания КТМ не только одержала победу в Чемпионате, но и основная борьба за титул разворачивалась между Лэнгстоном и его коллегой по команде Райаном Хьюсом (Ryan Hughes). Сейчас КТМ наслаждается светом прожекторов, и к фирме приковано всеобщее внимание, а версия 2004 года модели 125 SX с высоким потенциалом продемонстрировала серьезные преимущества перед другими марками в нашем сравнительном тесте.

Во время той части тестирования, в которой мы устраивали заезды на время, гонщик Мэтт Армстронг (Matt Armstrong) сумел на 125 SX превзойти свой рекорд прохождения круга почти на две секунды. Хотя очень интересно и полезно читать мнения водителей-испытателей об этом мотоцикле, время на круге остается непререкаемым результатом. Суть заключается в том, что новая модель КТМ сделана на высочайшем уровне.

В прошлом самым слабым звеном была управляемость моделей КТМ. С тех пор подвеска марки WP прошла длительный путь разработки. Новая вилка WP с трубками диаметром 48 мм укомплектована клапанами с новым тюнингом, которые способствуют работе подвески в среднем диапазоне хода, устраняют резкость и обеспечивают более прогрессивные характеристики. Амортизатор WP PDS оснащен новой пружиной с традиционными характеристиками (в отличие от прогрессивной пружины).

Изменения, внесенные в новую подвеску, реально ощутимы по сравнению с прошлогодней версией модели. Вилка и амортизатор восприимчивы к пошаговой регулировке, и большинство наших водителей-испытателей без труда подстроили байк под их индивидуальные предпочтения. Кажется, подвеска наиболее приспособлена для высоких скоростей мотоцикла, так как она позволяет поддерживать высокий темп движения. На грубых и медленных участках трассы сложно контролировать переднюю часть, чтобы поддерживать четкую выбранную траекторию движения.

Амортизатор работает хорошо в большинстве ситуаций, но задняя часть при отсутствии связующего элемента создает нетрадиционные ощущения. Характеристики управляемости действительно предсказуемы; ты постоянно чувствуешь реакцию передней части. Тормоза характеризуются повышенной обратной реакцией, и мы не заметили ухудшения их работы во время длительного тестирования. Эргономика байка отличается.

Модель 125 SX создает впечатление очень узкого байка, и большинство наших мотоциклистов по достоинству оценили эту черту, им понравилось чувствовать машину на грубой поверхности, когда требуется постоянно изменять свое положение в седле. С другой стороны, требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к рулю – создается впечатление, что он высокий и слишком выдвинут вперед.

Всех нас до глубины души поразила мощность модели KTM 125 SX. Мотор задаст жару любому! После пары кругов большинство наших водителей убедилось, что эта модель КТМ – темная лошадка с огромным потенциалом. Фирма очень напряженно работала, и это принесло свои плоды. Ни один байк класса 125 куб. см не может даже приблизиться к характеристикам мотора КТМ. Мощность - супер мягкая.

С нижнего диапазона распределения и до самого конца мотор обладает высокой и энергичной тягой. Самая лучшая черта этого мотора заключается в том, что он обладает хорошей, полезной мощностью, которую можно контролировать; он не прокручивает заднюю шину, а передает мощность непосредственно на землю. Впрыск топлива четкий – в диапазоне распределения мощности нет слабых мест.

Кроме того, оранжевая машина в штатном выпуске комплектуется пластинчатым клапаном Moto Tassinari V-Force. Передаточные числа трансмиссии - близкие, особенно это чувствуется на первой и второй передаче, и нам приходилось переключаться чаще, чем обычно. При нарастании мощности подвеска работала, как по маслу; мы ошибались при переключении не слишком часто.

С самого первого дня тестирования, модель КТМ поразила всех. Для подобного мотора нужно выделять отдельный класс, в подвеску WP внесены огромные изменения, и на байке стало гораздо легче ездить. У байка лидирующие тормоза в своем классе, и ездить на нем может любой человек, независимо от уровня его навыков и таланта. Тот факт, что Армстронг показал на этом байке лучшее время прохождения круга, очень впечатляет, ведь он и не предполагал, что на этой модели он установит свой новый личный рекорд. Когда приходит время покупать новый мотоцикл, пусть вас не пугает марка оранжевого цвета. KTM 125 SX – настоящий, серьезный байк, и на нем будет табличка с номером «один» Гранта Лэнгстона, когда начнется открытый Чемпионат сезона 2004 года.