Быть или казаться?

Машина, как женщина - если уж влюбился, принимай ее такой, какая есть. Со всеми достоинствами и недостатками.

Каждый из нас хоть раз да провожал завистливым взглядом стелющееся над дорогой элегантное спортивное купе или оборачивался на породистый рык его мотора. Кажется, вот она, воплощенная стремительная мощь. Но всегда ли содержание соответствует форме, а "выглядеть" означает "быть"? Да и так ли уж хорошо, это самое "быть"?

Попробуем разобраться. Знакомьтесь - самые "заряженные" версии трех спортивных моделей: "Хёндэ-Купе" - четыре цилиндра, 2 л, коробка-"автомат", 138 л.с., и 22,5 тыс. американских долл.; "ФИАТ-Купе" - пять цилиндров, турбонаддув, 2 л, шестиступенчатая механическая КП, 220 л.с. и 29 тыс. долл.; "Peugeot 406 Купе" - шесть цилиндров, 3 л, пятиступенчатая коробка, 194 л.с. и 43,3 тыс. долл.

Претензии...

С точки зрения внешности и интерьера заявка всех трех машин на спортивность достаточно весома, хотя есть и некоторые различия. Хищный многоглазый фас и раздутый в районе арок профиль "Хёндэ" выглядят устрашающе, но плохо вяжутся со скромными колесами наружным диаметром чуть больше "жигулевских". Противоречив и салон - мягкий, округлый рисунок боковин неожиданно перетекает в острые рубленые грани приборной панели. Тонкий, скользкий руль выглядит простовато и слишком сильно выдвинут в салон. Водитель ростом 180 см использует практически самую "заднюю" регулировку кресла, а солнечные козырьки оказываются как раз на уровне его глаз. Прочитать без подсветки показания приборов с циферблатами цвета "мокрый асфальт" проблематично.

Дизайн ФИАТа в чем-то, может, спорный, но, безусловно, стильный. Суровость характера подчеркивают красные суппорты, перфорация на передних тормозных дисках и выставленная напоказ полированная алюминиевая крышка бензобака. Внутри - темно-красная кожа, вставки цвета кузова с надписью "pininfarina", теснота и никаких архитектурных излишеств. Великолепен толстый кожаный руль-"бублик" с рифлеными вставками, да еще и с двумя (по высоте и длине колонки) регулировками. Приборов - как в самолете, включая вольтметр и указатель давления масла, однако небольшой спидометр явно перегружен мелкой оцифровкой, разобрать которую в движении непросто. Драйверское самолюбие потешит большая алюминиевая кнопка пуска двигателя - все, как у настоящих гоночных машин. Если же поднять огромный капот, закрывающий всю переднюю часть машины, открывается роскошный вид на плотно упакованный моторный отсек: ярко-красная крышка двигателя с надписью "20V turbo", красная же распорка между чашками передней подвески, хитросплетение трубопроводов системы наддува и множество других "вкусных" штучек. В общем, гурман получит удовольствие.

Аристократичный "Пежо" элегантен точной выверенностью линий. Дверные стекла без рамок (как и у "Хёндэ") - тоже плюс стилю - чуть опускаются вниз при открывании дверей. Черный кожаный салон, как и внешность, строг и сдержан - на спортивность нет и намека. Места здесь, во всяком случае, спереди, побольше, чем в ином седане. Водителю предлагаются четыре электрические, с огромными диапазонами регулировки кресла и память на три варианта настройки. Руль удобен, но центральное место на приборной панели почему-то занимает указатель количества топлива, так что охватить одним взглядом тахометр и спидометр невозможно. Кстати, последний размечен нечетными десятками - 30, 50,70 и т. д.

Объединяют все три машины широкие комфортабельные сиденья, которые мягко принимают водителя в свои объятия. Для неспешного фланирования по бульвару - то, что надо. Если же заложить вираж покруче, как того требует статус спорткара, - будешь скользить по гладкой коже, как мыло в тазике. Само собой, у всех кондиционеры, "музыка" и множество сервоприводов.

Что касается функциональности в традиционном ее понимании, то есть возможности перевозки пассажиров и груза, то для спортивного авто - это дело десятое. Тем не менее отметим, что элегантно произвести посадку на сиденья второго ряда проблематично во всех трех случаях, а у "Хёндэ" при откидывании сбиваются регулировки передних кресел. По комфорту заднего сиденья вне конкуренции "406-й" - здесь без ущерба размещаются двое отнюдь не субтильных мужчин. В двух других купе позади привольно лишь коротышкам - голову гнет низкий край крыши, колени обнимают спинку переднего сиденья. Багажник же самый удобный у "корейца" - он близок к "французу" по объему и возможностям трансформации, но может похвастать и большой "хэтчбековской" крышкой.

...и их обоснованность

Ну а теперь выпустим соперников на гоночную трассу. Первый круг - прогревочный, а потом, что называется, на все деньги...

"Хёндэ-Купе" едет как хороший (даже с некоторыми спортивными задатками), но не самый дорогой легковой автомобиль: неплохая динамика, работящий, без амбиций, мотор, вполне четкая работа "автомата". В меру жесткая, не досаждающая большими вертикальными ускорениями подвеска смягчает свой нрав с ростом скорости. Отметим еще небольшие крены, легкий руль, эффективные тормоза, умеренный шум. Вместе с тем на скоростях 30-80 км/ч слышен аэродинамический свист, салон слегка поскрипывает, в околонулевой зоне мало реактивное действие на руле, АБС срабатывает грубовато.