Музыкальная душа

Honda Accord лучше не ремонтировать. Слишком дорого. Сегодня пятое поколение Honda Accord пользуется большим спросом на вторичном рынке. Еще бы, ведь этот автомобиль достаточно свеж, имеет неплохой дизайн, да и стоит не слишком дорого. Итак, что же ожидать покупателю от «пятой» Honda Accord?

В продаже можно найти Accord самых разных поколений и модификаций, ведь впервые эта модель была показана еще в 1976 году. С тех пор новые версии машины появлялись каждые 4—5 лет, и сейчас дилеры «Honda» довольно успешно продают уже седьмое по счету поколение Accord. Интересующий нас пятый Accord был представлен в 1993 году и выпускался до конца 1997 года. В этом автомобиле компания «Honda» продолжила политику разделения моделей в зависимости от рынков сбыта. В результате в продаже можно найти пятые Accord, предназначенные для Японии, Азии, Европы или США. Больше всего критики заслужили азиатско-ближневосточные машины, рассчитанные на эксплуатацию в жарком климате. У них могут возникнуть серьезные проблемы с системой охлаждения мотора даже при низких температурах воздуха. Хотя, признаться, владельцы многих «азиатов» не видят в этом ничего страшного, так как неподходящие для нашего климата резиновые шланги можно заменить.

Основное достоинство американских Accord — богатая комплектация и наличие в гамме варианта с двигателем V6 объемом 2,7 л. Кроме того, любители двухдверных автомобилей могут привезти из штатов купе Accord. Японские Accord в Европейской части России тоже не редкость — за Уралом, не говоря уже про Дальний Восток, они вообще превалируют. Однако в Москве при эксплуатации привезенных из Америки или Японии машин могут возникнуть сложности с приобретением запасных частей, так как они имеют не только некоторые индивидуальные кузовные элементы, но и часть оригинальных деталей подвески, тормозов и пр.

Очередь за «железом»

Вне зависимости от места производства и рынка предназначения «железо» Honda Accord практически не подвержено коррозии. Даже «арабские» машины совершенно спокойно выдерживают по нескольку лет в нашем климате. Правда, со временем от песка и грязи стачивается защита в районе колесных арок, после чего там начинает появляться ржавчина. Чтобы этого не случилось, рекомендуется после покупки машины сделать для перестраховки антикоррозионную обработку. Также допускаются небольшие пятнышки ржавчины в местах прилегания дверных уплотнителей. Наличие других очагов коррозии говорит о том, что машина была в авариях. И в таком случае покупателю придется познакомиться с сумасшедшими ценами на кузовные детали Accord. На сервисе «Honda» за бампер просят более $800, за капот — $500, а за переднее крыло — $330. Неудивительно, что владельцы «разборок» японских автомобилей не страдают от отсутствия спроса на подобные детали Accord (там подержанное крыло стоит около $80, а капот — $150). Причем мастера советуют искать именно «бэушные» фирменные детали, нежели пытаться выправить старые (особенно если они сильно помялись) или приобретать «левое» железо тайваньского производства.

Если говорить о комплектации Accord, то она бывает самой разной. Но даже простые версии машины (S или DX) имеют электропривод передних стекол и зеркал. Более «навороченные» автомобили, встречающиеся на нашем вторичном рынке чаще всего, можно узнать по шильдикам LS (или LX), а самые «крутые» идут с индексом ES или EX. Наличие штатной музыкальной системы, присутствующей на многих Accord LS, не должно приводить в восторг потенциального покупателя. Она, прямо скажем, далека от совершенства, и даже недорогие современные магнитолы за $100—150 выдают намного более качественный звук. Так что если магнитофон в машине отсутствует, то горевать не надо. Вся электрика в салоне обычно работает без проблем длительное время. Но если зимой часто открывать примерзшие стекла, может сломаться шестерня в приводе (около $60) или даже электромотор ($250).

$1000 за подвеску

Одно из самых главных достоинств Honda Accord — ходовая часть. Пятый Accord имеет полностью независимую подвеску спереди и сзади, благодаря чему автомобиль может подарить водителю очень много радостей. Удивительно, но даже на российских колдобинах шасси Accord «живет» долго. Можно даже сказать, что подвеска этого «японца» почти идеальна. А не хватает ей маленького, но столь важного для покупателей подержанных автомобилей пункта — дешевых запчастей. Нельзя сказать, что у деталей для Honda Accord запредельная цена, но опыт показывает, что серьезный ремонт «убитой» подвески может легко вылиться более чем в $1000. И это при использовании неоригинальных деталей! Если же покупать оригинал, можно вообще сойти с ума. Например, только один верхний рычаг передней подвески, который идет в сборе с шаровой опорой, у дилера «Honda» стоит более $300! Хорошо, что в продаже встречаются очень приличные по качеству неоригинальные детали за $100—150. Причем некоторые из них сделаны так, что в дальнейшем «шаровую» можно будет менять по отдельности. Есть в передней подвеске еще и нижние рычаги, но там опора изначально идет сама по себе ($40—90). Точный ресурс шаровых опор и рычагов затруднились назвать даже специалисты, работающие с Honda уже много лет. Однако в большинстве случаев их замена требуется только после 150—200 тыс. км пробега. А даже самые часто меняющиеся втулки стабилизатора выдерживают 80—100 тыс. км! Примерно столько же служат и ступичные подшипники ($80—150). Задняя подвеска считается «вечной», несмотря на наличие четырех рычагов с сайлент-блоками. Правда, на многих машинах при пробеге более 100 тыс. км эти «резинки» трескаются. Покупка нового рычага потребует более $150. Но в подавляющем большинстве случаев с изношенными сайлент-блоками можно ездить очень долго.