Мотоцикл Suzuki VL 800 Volusia. Чопперы наступают!

Этот мотоцикл выглядит большим и солидным и стоит он недорого. Кроме низкой цены плюсом является и меньший вес, нежели у конкурентов. Маленький вес является наиболее важной деталью для начинающих мотоциклистов и для тех, кто ищет мотоцикл с хорошей и легкой управляемостью.

Существует простое правило. Оно гласит: если ты берешь байк для тестовых покатушек на выходные, то в понедельник утром его нужно вернуть целым, отмытым и с полным баком бензина. Проще не придумаешь. Так почему же я, возвращаясь домой в 23.38 в воскресенье, толкал Suzuki Intruder Volusia к ближайшей заправке? Почему же, мистер Странник?

Примерно в это время я был готов благодарить создателей этого мотоцикла за две вещи. Первая из них - ложь в рекламном буклете. Там написано, что бак Volusia - 16 литров, но я могу вас заверить и подтвердить свои слова чеком с заправки, что туда влезает 16.48 литра. Эти лишние пол-литра позволили мне толкать мотоцикл на 8.5 километров меньше. Во время теста на одном литре бензина Volusia проезжал 17.3 километра. Вторая причина моей благодарности - большое количество пластика, использованного в конструкции байка вместо железа. Ведь пластик весит гораздо меньше, а пока я сантиметр за сантиметром толкал мотоцикл к заветному заправочному пистолету, для меня имел значение каждый грамм веса.

Разумеется, компания Suzuki создавала этот мотоцикл не только для того, чтоб его толкали, так что я еще пару недель на нем и покатался. И, в отличие от моего коллеги Чаппо (Chappo), в совершенстве овладел искусством откручивания крышки топливного бака и засовывания в него заправочного пистолета.

Volusia это последняя версия обновленного VL800 Intruder и его основной соперник в классе среднемощностных круизеров. Что касается названия, Volusia это название местности во Флориде, где ежегодно проводится неделя Daytona Speed. Вот такая получается замысловатая связь с 800-кубовым V-твином, построенным в Японии.

Сбоку Volusia выглядит как большой мотоцикл. Глубоко охватывающие колеса крылья, толстый бак, и сдвоенная выхлопная труба на правом боку, всё так и кричит: "Я большой байк!" Похоже, на это и делается расчет для достижения успеха в данной категории: сделать мотоцикл выглядящим, как 1500-кубовый, но продавать его по цене 800-кубового. Последнее особенно важно, так как опыт показывает, что рынок средних круизеров очень чутко реагирует на изменение цены вне зависимости от того, выглядит мотоцикл как большой или нет. Стоить назначить цену чуть выше, чем у конкурентов, и можете быть уверены - склады будут забиты невостребованными мотоциклами.

Кроме более низкой цены плюсом является и меньший вес, нежели у полноценного 1500-кубового круизера. Маленький вес является наиболее важной деталью для начинающих мотоциклистов и для тех, кто ищет мотоцикл с хорошей и легкой управляемостью, в особенности если и собственные габариты небольшие. И я могу вас заверить, что небольшой вес это то, что я по достоинству оценил в ту переломную ночь в 23.38...

Двигатель Volusia, 45-градусный V-твин жидкостного охлаждения, уже известен публике и впервые появился еще на Suzuki VZ800 Marauder. В нынешнем однокарбюраторном виде он смотрится весьма достойно. У него достаточно сил для прохватов на высшей передаче, что подтвердила езда по побережью, где частенько приходилось обгонять четырехколесные жестянки.

Движок достаточно хорошо сбалансирован и его вибрации никогда не становятся навязчивыми. Он работает намного более гладко, чем Harley 883. И прочее управление - газ, сцепление, переключение передач и торможение, на Volusia гораздо более легкое и точное.

Забавно, но тестовый байк оказался на удивление холоднокровным. Требовалось достаточно долго его прогревать, прежде чем на нем можно было ехать без провалов. Впрочем, у нас тут в Мельбурне как-никак зима...

Подвеска на Volusia стандартная для круизеров - короткоходная с моноамортизатором. Весьма подходящая для путешествий по хайвеям, но немного жестковатая на второстепенных ухабистых дорогах. Мне не удалось ее пробить, но при более сильной нагрузке (пассажир или багаж) я думаю, мог бы. Избежать же этого поможет имеющаяся семипозиционная предварительная регулировка хода сжатия.

Нерегулируемая передняя вилка на удивление хорошо работает для мотоцикла с такой ценой, проглатывая ухабы и обеспечивая байку превосходную стабильность. Передний тормоз тоже работает лучше, чем другие в этой категории, хотя на рукоятку приходится жать довольно сильно. Широкое седло мягкое и удобное, хотя жесткий подъем в задней части может надоедать на ухабистых дорогах, хотя я коснулся его только когда сдвигал свою задницу подальше, дабы вытянуть ноги. Никаких нареканий не вызвал и широкий руль. Даже во время длительной 110-километровой поездки.

Больше всего в этом мотоцикле мне не понравилось непомерное использование пластика. Крылья, плохо закрепленный колпачок на рулевом стержне, на хромированной панели приборов, в обрамлении фар, в хромированных полосах на заднем крыле. Везде, куда ни глянь, пластик. Это, конечно, было прогнозируемо при такой цене мотоцикла, но мне интересно, как будет выглядеть полировка после пары мотосезонов? Например детали Harley в основном сделаны из стали и алюминия, что позволяет их перекрашивать, полировать и хромировать, когда появляются следы старения. Но в пластике есть свои плюсы: облегчение веса и простой ремонт облицовки (трещины склеиваются, недостающие элементы довариваются...) и дешевая покраска.

В то время, как меня Volusia обманул со своим цифровым указателем уровня топлива, нашлось много людей, которых он обманул своим внешним видом. Уж очень он похож на большой круизер. Неоднократно ко мне подходили с вопросом "это Харлей?"

Что ж, возможно подобный внешний вид и несравненно более привлекательная цена станет решающим моментом для желающих иметь надежный чоппер, такой как Volusia.

Узнать наличие, стоимость, технические характеристики >

Источник: http://bikepoint.ninemsn.com.au

Получать анонсы новых тестов на e-mail >

Статья получена: www.Bikeland.RU