Suzuki GSX-R600 — главное не участие — главное победа!

Быть абсолютным лидером в классе — только одно дело, а оставить этот класс далеко позади себя — совсем другое. Именно так поступает новый Suzuki GSX-R600 2006 года, а с ним и его гонщик, который не привык занимать вторые места на подиуме. Новый Suzuki GSX-R600 — самый легкий в своем классе спортбайк — обладает самой большой мощностью в классе и самым большим крутящим моментом.

Многолетний успешный опыт участия в мотоспорте дал возможность компании Suzuki внедрить в GSX-R600 самые последние инженерные и конструкторские разработки. Перевернутого типа вилка, инжекторная система питания, титановые клапаны, радиальные тормозные суппорта и головной цилиндр, новая рама из алюминиевого сплава, мощный бортовой компьютер для обработки систем запуска, впрыска и выхлопа - еще несколько лет назад опытнейшие гонщики всего мира только мечтали о таких опциях. Все это теперь установлено на легендарном GSX-R600.

Каждый год конструкторы стараются сделать все возможное для уменьшения веса мотоцикла, увеличив тем самым его энерговооруженность. Для этой цели при изготовлении мотоцикла были применены самые передовые технологии и материалы. Так алюминий был использован при изготовлении рамы, двигателя, цилиндров, титан - при производстве клапанов, выхлопной системы и т.д. Значительно уменьшить силу трения между деталями удалось благодаря использованию запатентованного материала — никель-фосфор-силикон-карбидного сплава — SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material).

Применение хром-молибденовой стали и хром-нитридного покрытия позволило уменьшить механические потери в работе мотоцикла, а также увеличить срок службы самих деталей.

Холодный запуск мотора GSX-R600 теперь облегчен благодаря новой системе AFIS (Auto Fast Idle System), контролирующей работу клапанов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Использованию системы впрыска топлива с цифровым блоком управления позволило увеличить эффективность сгорания топлива, увеличить крутящий момент, что наиболее ощутимо на средних и высоких оборотах, т.е. в спортивном режиме эксплуатации.

Шасси нового GSX-R600 состоит из полностью новой рамы из алюминиевого сплава и новую заднюю подвеску. Измененения рамы в размерах позволило отрегулировать вертикальную и горизонтальную жесткость конструкции, что обеспечило лучшую управляемость мотоцикла при резком торможении или прохождении поворотов.

Новые обтекатели придают GSX-R600 более чем агрессивный внешний вид. А также улучшают его аэродинамику и эффективность подачи воздуха. Вертикально расположенные фары дали возможность разместить воздухозаборники ближе к геометрическому центру мотоцикла, где давление воздуха максимальное.

Кто-то получает удовольствие от участия в мотогонках, а владельцы Suzuki GSX-R600 получают удовольствие исключительно от побед в соревнованиях!


Фрак народный Эволюция эволюцией, а значительные изменения всегда замечаешь вдруг. Подобно тому, как иногда утром понимаешь: за ночь наступила весна, я вдруг осознал, что современный 1,4-литровый мотор отличается от еще недавних предк... 2006: Ninja 650R против Suzuki SV650 Suzuki лидирует в обеих категориях, графики мощности и крутящего момента демонстрируют насколько выше характеристики SV по сравнению с Ninja. Это всего лишь одна из многих причин, по которым модель SV650 стала культовым ... Тест-драйв: Alfa Brera В Alfa Romeo и не скрывали, что кроили купе Brera под Audi TT - основного, по мнению итальянцев, соперника...Почему в качестве образца при создании купе в Alfa Romeo выбрали именно Audi ТТ, причем примеряли свою Brera к ... Peugeot 1007 Езда Первые поездки за рулем – мучительны. Чувствуешь такую беспомощность, неуверенность. Теперь кажется, что все вопросы, которые так терзали тогда, смешны и несерьезны. Но сев за руль этого «Пежо», вс... Suzuki GSX-R600 — главное не участие — главное победа! Быть абсолютным лидером в классе — только одно дело, а оставить этот класс далеко позади себя — совсем другое. Именно так поступает новый Suzuki GSX-R600 2006 года, а с ним и его гонщик, который не привык занимать вторые места на подиуме. Новый Suzuki GSX-R600 — самый легкий в своем классе спортбайк — обладает самой большой мощностью в классе и самым большим крутящим моментом. Многолетний успешный опыт участия в мотоспорте дал возможность компании Suzuki внедрить в GSX-R600 самые последние инженерные и конструкторские разработки. Перевернутого типа вилка, инжекторная система питания, титановые клапаны, радиальные тормозные суппорта и головной цилиндр, новая рама из алюминиевого сплава, мощный бортовой компьютер для обработки систем запуска, впрыска и выхлопа - еще несколько лет назад опытнейшие гонщики всего мира только мечтали о таких опциях. Все это теперь установлено на легендарном GSX-R600. Каждый год конструкторы стараются сделать все возможное для уменьшения веса мотоцикла, увеличив тем самым его энерговооруженность. Для этой цели при изготовлении мотоцикла были применены самые передовые технологии и материалы. Так алюминий был использован при изготовлении рамы, двигателя, цилиндров, титан - при производстве клапанов, выхлопной системы и т.д. Значительно уменьшить силу трения между деталями удалось благодаря использованию запатентованного материала — никель-фосфор-силикон-карбидного сплава — SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material). Применение хром-молибденовой стали и хром-нитридного покрытия позволило уменьшить механические потери в работе мотоцикла, а также увеличить срок службы самих деталей. Холодный запуск мотора GSX-R600 теперь облегчен благодаря новой системе AFIS (Auto Fast Idle System), контролирующей работу клапанов в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Использованию системы впрыска топлива с цифровым блоком управления позволило увеличить эффективность сгорания топлива, увеличить крутящий момент, что наиболее ощутимо на средних и высоких оборотах, т.е. в спортивном режиме эксплуатации. Шасси нового GSX-R600 состоит из полностью новой рамы из алюминиевого сплава и новую заднюю подвеску. Измененения рамы в размерах позволило отрегулировать вертикальную и горизонтальную жесткость конструкции, что обеспечило лучшую управляемость мотоцикла при резком торможении или прохождении поворотов. Новые обтекатели придают GSX-R600 более чем агрессивный внешний вид. А также улучшают его аэродинамику и эффективность подачи воздуха. Вертикально расположенные фары дали возможность разместить воздухозаборники ближе к геометрическому центру мотоцикла, где давление воздуха максимальное. Кто-то получает удовольствие от участия в мотогонках, а владельцы Suzuki GSX-R600 получают удовольствие исключительно от побед в соревнованиях! Тест-драйв Audi R8 Развевающиеся флаги Audi Motor Sport Russia и Pirelli, ворота боксов на пит-лейн, выстроившиеся напротив них автомобили Audi … Что и говорить, кольцевой автодром в Мячково — самый подходящий антураж для тестов Audi R8. Да и где еще, как не здесь, можно оценить поведение этой машины, не опасаясь ГИБДД, встречных, светофоров и пробок. И пусть впереди поедет пе... Странная пробка Удивительное рядом. Похоже, что миграции подвергаются не только птицы и животные, но так же и юные девушки. Иначе не берется объяснить ситуацию лесник Борис Волк, который однажды вечером в лесу обнаружил около 30-ти женщин, двигающихся строго на юг. По словам Бориса, у всех у них были горящие глаза, распущенные волосы, а у некоторых даже надорваны лямки на п... Тест-драйв: Audi S6 и S8 Попробуйте этот неповторимый на вкус коктейль из динамики, стиля и комфорта из немецкого Ингольштадта!В особом представлении Audi с шильдиками S сегодня уже не нуждаются, благо их биография насчитывает несколько поколений. На Московском автосалоне немецкий концерн показал новинки S6 и S8. Два роскошных седана для представительских целей, две машины, в которы... Nissan объявил охоту на Porsche! Этот «зверь» по имени Nissan GT-R заставит содрогнуться Porsche 911 Turbo.Совершенно неважно, что цены и комплектации Nissan GT-R для большинства рынков сбыта еще не утрясли. Главное, что такой автомобиль появится, и будущие владельцы смогут им гордиться: полный привод, 313 км/ч максимальной скорости, табун в 480 лошадей и стоимость приблизительно как у BMW ... Эндуро Aprilia Pegaso 650 Trail Как минимум за четыре моря, а может и за четыре солнца может унести своего счастливого обладателя красавец Pegaso. Так это или не так — нам пока доподлинно неизвестно, однако представители Aprilia говорят об этом с такой уверенностью, что пройти мимо этой премьеры мы просто не можем. К тому же он появился у нас в продажеОстается только гадать, какие та... «КЛИОстрoФАБИЯ» "Renault Clio" дебютировал в 1990 году, второе поколение было представлено на Женевском салоне 1998 года, а в прошлом году обновлено. Переднеприводный автомобиль выпускается с кузовами трех- или пятидверный хэтчбек . Оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,2; 1,4; 1.6; 2,0 л и дизельными 1,9 л различной мощности.Пятидверный хэтчбек " Skod...	Статьи за декабрь 2008: Тест-драйв: Alfa Brera Способы ввоза автомобилей физическими лицами 2006: Ninja 650R против Suzuki SV650 Suzuki GSX-R600 — главное не участие — главное победа! Наследник династии Тест-драйв Audi R8 Peugeot 1007 Эндуро Aprilia Pegaso 650 Trail Тест-драйв: Audi S6 и S8 Странная пробка Новые таланты BMW M3 Приключения "джипа" Что ждет автомобили в армии? Когда «формул» еще не было По волнам на колесах Brabus построил 12-тонный Mercedes-Benz U-500 Suzuki GSX-R750 2006 года – универсальный спортбайк среднего веса Тест-драйв: Audi S5 Маленький концепт большого города Nissan объявил охоту на Porsche! Спортивный седан Lexus IS-F Городской хулиган КТМ 950 Supermoto Тест-драйв: Bentley Continental Flying Spur О низколетящих табуретках Выбираем сигнализацию «Руссо-Балт»: столетний юбилей легенды Модельный ряд снегоходов Arctic Cat 2005 года «КЛИОстрoФАБИЯ» Дорожная классика Suzuki SV650 — быстрый, маневренный и четкий Фрак народный
AvtoHelp.com © 2010