Возвращение Большого Чероки

Сегодня в Москве еженедельно выставляются на продажу по 30–40 подержанных "грандов", привезенных в основном из Америки и Канады. Чем интересен "Большой Чероки" и стоит ли его покупать?

Великий и ужасный

В середине 90-х первый «Гранд» стал героем криминальной хроники и анекдотов про новых русских, а собирательный портрет его владельца был столь однотипным, что он мог быть написан с любого бандита.

Юридически машина слыла не менее криминальной. Пошлины в ту пору были так высоки, что официально растаможенный «Гранд» с 5,2-литровым мотором тянул на $75 000–78 000. Понятно, что за такие деньги охотников на него оказывалось мало, и почти все машины ввозились в страну «кривыми» путями. Рано или поздно сей факт всплывал, и у владельца начинались проблемы. С надежностью дела также обстояли не лучшим образом. Когда два года назад я собрал и подытожил статистику по «болячкам» первого «Гранда», задался вопросом: «А что же в нем не ломается?..»

Неудивительно, что после столь проблемного во всех отношениях автомобиля покупатели настороженно приняли новый «Гранд-Чероки». Однако вскоре выяснилось, что по сравнению со своим легендарным предшественником новый автомобиль стал гораздо надежнее. А когда год назад на рынке появились первые трехлетки, началось возрождение некогда популярной модели.

Просто нравится

Вне всяких сомнений, нынешний «Гранд» покупают люди с утонченным вкусом, руководствуясь категорией «нравится». Действительно, автомобиль не похож ни на один другой вседорожник. Посмотрите на его скругленную мордашку с выпуклыми фарами (светят они гораздо лучше прежних лампадок), на покатое лобовое стекло, аккуратные пропорции. «Гранд» больше напоминает стильный легковой универсал на огромных колесах, нежели вседорожник.

Салон «Джипа» можно упрекнуть лишь в том, что его размеры не соответствуют титулу «Гранд». Для четырех человек места здесь достаточно, но не более того. Зато каково исполнение интерьера! Благородный дизайн, мягкий пластик, кнопки и переключатели не болтаются (для заокеанских автомобилей это скорее исключение, чем правило). Чувствуется, что американцы стремились угодить требовательным европейским покупателям. И, надо сказать, им это удалось. «Гранд-Чероки» – единственный в классе американский вседорожник, реально продающийся по эту сторону Атлантики.

И только слишком мягкие кресла стопроцентно выдают национальное происхождение «Гранда». В топ-версии «Лимитед» они кожаные, с электрорегулировками, а в более демократичной «Ларедо» – велюровые, с ручными настройками. Кроме того, «Лимитед» оснащен климат-контролем, а «Ларедо» – кондиционером. Другие различия по интерьеру между ними не столь существенны.

Ну что же, на первый взгляд, «Гранд» оставляет весьма приятное впечатление. Посмотрим, чем он еще может порадовать (или огорчить) покупателя.

Американский размер

Как и подобает настоящему «янки», «Гранд-Чероки» располагает мощными многолитровыми моторами.

Большинство представленных на рынке машин имеют комплектацию «Лимитед» и оснащены 223-сильным V8 объемом 4,7 л (здесь и далее мощность по европейскому стандарту ЕСЕ). Такой «Гранд-Чероки» способен разогнаться до 200 км/ч, а сотню с места набирает всего за 8,3 с. Для вседорожника показатели просто чумовые. Но и аппетит у 8-цилиндрового «Гранда» соответствующий: по 15–22 л/100 км он выкачивает. Причем кормить его надо либо хорошим 92-м бензином, либо 95-м.

Каких-либо серьезных проблем у мотора еще не выявлено. Но есть у него одна врожденная особенность. В отличие от других V8, он слегка подергивается на холостом ходу. Для первых машин даже проводилась специальная сервисная кампания по перепрограммированию «мозгов» двигателя. Но добиться идеально ровной работы так и не удалось.

Машины в исполнении «Ларедо» обычно оснащены 4-литровой рядной «шестеркой» мощностью 190 сил. Медленным такой «Гранд» тоже не назовешь. Зато «шестерка» с удовольствием потребляет А-92 любого качества, причем в несколько меньших (на литр-полтора) количествах.

Несмотря на преклонный возраст конструкции, 6-цилиндровый мотор до середины 90-х годов страдал множеством болезней. Но к моменту появления на новом «Гранде» он стал гораздо надежнее.

Кроме того, изредка на рынке появляются «гранды» со 140-сильным 5-цилиндровым турбодизелем объемом 3,1 л итальянской фирмы VM. Но таких очень мало. Везти американскую машину из дорогой Европы, да еще при столь высоком курсе ев-ро – дело невыгодное. По характеристикам итальянский дизель даже сегодня выглядит убедительно. Но, видимо, он не лучшим образом сочетается с автоматической коробкой, поэтому разгонная динамика оснащенного им «Гранда» оставляет желать лучшего. Недаром к 2002 году дизель VM уступил место 163-сильному «мерседесовскому» мотору с системой питания «коммон-рейл». Фантастический дизель! Динамика у него почти «бензиновая», а расход топлива – просто детский. Но такие машины появятся на вторичном рынке только через два года.