Универсальные универсалы

Mitsubishi Outlander Turbo и Volvo XC70: японский «спортсмен» против шведского «туриста»

Участники этого теста, казалось бы, воплощают все лучшее, что может дать владельцу автомобиль в кузове универсал: внушительный грузопассажирский потенциал плюс возможность комфортного, быстрого и безопасного передвижения по любым дорогам. Но вот беда: в принципе обладая всеми вышеперечисленными качествами, наши герои наделены каждым из них, скажем так, в разной степени. Попробуем разобраться, какой из универсалов универсальнее.

Внешние отличия «боевого» Outlander от «гражданской» 2,4-литровой атмосферной версии минимальны: спереди — выразительная «ноздря» на капоте, сзади — шильдик Turbo. Ну и клиренс чуть меньше — известно ведь: чем ниже посадка, тем лучше управляемость, а для «заряженного» универсала, небезосновательно претендующего на почетное звание driver’s car, это вдвойне актуально.

Различия в экстерьерах обычного универсала Volvo V70 и героя нашего сегодняшнего теста — XC70 — куда более заметны. Взять хотя бы характерный пластиковый обвес, призванный защищать кузов вне асфальтовых дорог. Спокойствия на легком бездорожье водителю добавляют относительно большой дорожный просвет и надежная защита картера двигателя. (Выдающихся внедорожных свойств за XC70, впрочем, не числится, хотя покидать асфальт ему не в диковинку: к примеру, в 2000 году шведский журналист Кристер Герлак без особых проблем объехал за рулем V70 Cross Country — так именовалась модель до 2003 года — вокруг света.)

В интерьере Outlander — никаких дизайнерских изысков, разве что «спортивные» приборы с белыми шкалами, прикрытые оригинально выгнутым козырьком, аналоговые часы да накладки «под карбон». Оборудована машина, скажем так, без претензий на роскошь: из «излишеств» — пара люков (точнее, люк и большая стеклянная вставка над задними сиденьями) и комбинированная (кожа плюс алькантара) обивка сидений. Нет даже «родной» магнитолы. Но все необходимое вроде полного электропакета, «джентльменского» набора из четырех подушек безопасности, ABS, климат-контроля да подогреваемых передних сидений в наличии имеется.

На фоне Mitsubishi салон Volvo выглядит просто по-королевски. Что, в общем, и понятно — «люксовый» бренд как-никак. К тому же к нам на тест попал автомобиль в очень приличной комплектации: кожаный салон с отделкой натуральным деревом, раздельный климат-контроль с активным угольным фильтром и системой автоматического включения режима рециркуляции, встроенный телефон и т.д. и т.п. Все это опционное великолепие, конечно, облагораживает машину. Но и без него вполне можно обойтись (тем более что список стандартного оборудования Volvo XC70 и так достаточно широк).

Рабочее место водителя XC70, напоминающее тесный кокпит (у шведских автомобилестроителей это, похоже, национальное — вспомните SAAB), простором и впрямь не балует. Однако отсутствие «воздуха» — еще не повод для обвинений в эргономических просчетах. На самом деле сиденье (в особенности снабженное электроприводами и памятью настроек) вполне комфортно, регулируемая в двух плоскостях «баранка» приятно ложится в руки, а центральная консоль, поначалу пугающая обилием кнопок и кнопочек, организована очень разумно.

Водительское кресло Outlander не балует электрическими приводами, но спрофилировано вполне удачно. Есть настройка по высоте, правда, в небольших пределах. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, но удобно устроиться за большим четырехспицевым рулем вполне реально.

Комфортно в Mitsubishi и на задних сиденьях. Места для ног и над головой — в достатке, а наклон раздельных спинок можно менять. В отсутствие среднего пассажира к услугам крайних — широкий откидной подлокотник с парой подстаканников.

Не чувствуют себя обделенными жизненным пространством и обитатели салона XC70. Пожаловаться можно разве что на массивный центральный тоннель. С другой стороны, место посередке, как правило, детское. И малолетним пассажирам (тем, разумеется, чьи родители потрудились заказать задний диван, раскладывающийся в пропорции 40:20:40), прямо скажем, повезло. Под подушкой среднего сиденья спрятан удобный раскладной столик. Откидываешь подушку, ставишь на ее место детское креслице, поднимаешь столик — и готова игровая площадка!

Багажник универсального Volvo традиционно огромен и, за счет ровных стенок, удобен для перевозки практически любых грузов. К тому же наличествует довольно вместительное двухсекционное «подполье». Отдельного упоминания заслуживает мощная металлическая решетка, надежно удерживающая поклажу при резком торможении или столкновении (если же груза нет или его настолько много, что приходится складывать заднее сиденье, то решетка поднимается вверх и защелкивается под потолком).

Размер багажного отсека Mitsubishi воображение не поражает, однако с учетом трансформации полезный объем существенно увеличивается, превышая тысячу литров.