Неутомимые «кореянки»

Chevrolet Lacetti и Hyundai Elantra: выбираем бюджетный седан гольф-класса

В конце прошлого года полку недорогих автомобилей заметно прибыло: корпорация «General Motors» презентовала под маркой «Chevrolet » целый выводок разнокалиберных моделей производства компании «GM Daewoo Auto & Technology» (бывшей «Daewoo Motor») — от субкомпактной Aveo до солидной Evanda. В числе «золотых крестоносцев» оказался и герой нашей рубрики — седан гольф-класса Chevrolet Lacetti. А в соперники ему мы выбрали хорошо знакомого отечественным автолюбителям «корейца» — Hyundai Elantra.

Собственно, под именем Chevrolet Lacetti продается не только седан: покупателям предлагают еще хэтчбек и универсал. Причем название Lacetti по праву принадлежит только хэтчбеку (преемнику известной в России модели Daewoo Lanos, одно время выпускавшейся в Ростове-на-Дону под именем «Ассоль»), а два других автомобиля исторически именовались Daewoo Nubira. Это, кстати, объясняет заметные внешние различия новоявленных Chevrolet : у хэтчбека, дизайн которого разрабатывало ателье «Giugiaro», иное оформление «передка» (оптика, бампер, фальшрадиаторная решетка), чем у седана и универсала, — к ним приложили руку стилисты «Pininfarina». Но, строго говоря, какое дело клиентам до маркетинговых хитростей производителя — Lacetti так Lacetti!

Косметическая операция по превращению Daewoo Nubira в Chevrolet Lacetti не потребовала значительных усилий. Заменили фальшрадиаторную решетку, капот да слегка подретушировали бампер (в случае с хэтчбеком и вовсе обошлось сменой эмблемы!). Конечно, изменениям подвергся не только экстерьер. По утверждениям производителя, автомобиль стал легче, экономичнее, безопаснее и (что особо подчеркивалось) тише. Не обошли вниманием и силовой агрегат (кстати, на внутреннем рынке Lacetti комплектуется 1,5-литровым 106-сильным мотором, а в Европу экспортируется с другими двигателями, о которых — ниже).

В отличие от соперницы Elantra, предлагаемая в кузовах седан и хэтчбек, в развернутых представлениях не нуждается (обновленная версия модели, между прочим, стала едва ли не единственной премьерой Московского автосалона 2003 года). Рестайлинг добавил в облик машины модной агрессивности, в салон — новую панель приборов, а в список дополнительного оборудования — новые опции вроде автоматического включения света, противобуксовочной системы и боковых подушек безопасности. К сожалению, кардинальных изменений в скучноватом и, положа руку на сердце, архаичном интерьере не случилось. Салон Elantra не поражает воображение ни дизайном, ни материалами отделки. При этом с точки зрения эргономики — никаких серьезных претензий. Устроиться за рулем труда не составило: водительское сиденье с удачным профилем снабжено всеми необходимыми регулировками (рулевая колонка, правда, настраивается только по высоте). Новая комбинация приборов читается без проблем, однако «неоновая» подсветка a la Volkswagen , честно говоря, раздражает (особенно в сочетании с зеленым дисплеем, на который выводятся показания одометра и трип-компьютера). Но на вкус и цвет…

Отдадим должное создателям корейских Chevrolet : салон Lacetti выглядит, безусловно, современнее и, наверное, привлекательнее (заметим, кстати, что интерьер седана существенно отличается по исполнению от пятидверных версий, причем, на наш скромный взгляд, не в лучшую сторону). Во всяком случае, ностальгических ассоциаций с Saab 900 не вызывает. Да и отделочные материалы смотрятся «побогаче» — мягкий, приятный на ощупь пластик, вставки «под алюминий». Порадовали ладный, обшитый кожей руль (колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету!) и удобные сиденья с развитой боковой поддержкой, обитые цепким велюром. Правда, и здесь, увы, не без ложки дегтя. Из-под «баранки» торчат уродливые и чересчур тугие подрулевые переключатели, не иначе, унаследованные от «прабабушки» — Daewoo Nexia. Аналогичным приветом из прошлого выглядит и «корытце», заменяющее водителю дверную ручку (у прочих обитателей салона они нормальные — под естественный хват).

По уровню комфорта на задних сиденьях оба корейских седана примерно равны. Трехместные диваны и впрямь способны принять троих (о чем свидетельствует и число подголовников), однако со всеми удобствами разместятся лишь двое. Пространства для ног хватает и в Lacetti, и в Elantra, хотя ступням задних пассажиров Hyundai все же мешают низкие пластиковые спинки передних сидений. Зато здесь имеются откидной бокс-подлокотник, подстаканники, выдвигающиеся из подушки, и пепельница. Пассажиры Lacetti всего этого лишены. Консоль с пепельницей появляется лишь в самой дорогой комплектации, а подлокотник на заднем диване корейского Chevrolet вообще не предусмотрен (правда, столь изощренной дискриминации подвергнуты только покупатели седанов).

Сходны и «грузовые» возможности. Багажники обеих «кореянок» довольно просторны, а при сложенных (в пропорции 60:40) спинках задних сидений и вовсе способны заткнуть за пояс многих более именитых конкурентов. По удобству доступа в багажный отсек стоит отметить Lacetti: замок с электроприводом управляется кнопкой на водительской двери. Багажник Elantra тоже открывается дистанционно, однако расположение рычажка — на полу, в основании кресла по соседству с приводом лючка бензобака, — удачным не назовешь. Наглядное тому свидетельство — мучения менеджера в автосалоне, закрывшего багажник лишь с третьей попытки, да и то лишь предварительно убрав забившийся под означенный рычажок резиновый коврик. Кстати, если уж речь зашла об удобстве обращения с крышкой багажника, то закрывать ее в отсутствие специальной ручки одинаково (извините за каламбур) несподручно на обоих седанах. Ну это уже так, по мелочи: в таком грехе замечены не только доступные «кореянки». Хорошо еще, обивка у крышки имеется — вполне мог быть и голый металл.