Не только пиво бывает правильным

Едва появившись на свет, за первую половину 2003 года «Тойота-Королла» разошлась у нас тиражом в 2946 экземпляров. И это при том, что дилерам хронически не хватало количества и ассортимента выделяемых для России машин, а модели-конкуренты – одна другой лучше. Насколько же удачным должен быть автомобиль, чтобы демонстрировать подобные успехи в таких условиях?

Марка «Тойота» в рекомендациях не нуждается. Продукцию японского автопроизводителя № 1 во всем мире ценят за феноменальную надежность и выносливость. Вот только «Королле» на нашем рынке до недавнего времени не везло. В середине 90-х покупателей отпугивали самый слабый в гамме мотор (другие в Россию не поставлялись) и высокая цена, а машина прошлого поколения «отличалась» спорным дизайном и тесным салоном.

Но вот появилась нынешняя модель, и ситуация изменилась кардинально. Автомобиль с кузовом седан в качестве примера мы взяли на тест вовсе не потому, что пошли на поводу покупательского спроса (на долю седана приходится до 70 процентов продаж), а потому, что в московском представительстве «Тойоты» других версий не было. У дилеров же в середине августа седан приходилось ждать до месяца, хэтчбек – до трех месяцев, а универсал – до полугода. И объяснялась такая ситуация вовсе не демпинговыми ценами.

Что почем?

Правда, одно время, когда почти все иностранные фирмы перешли на евро, а «Тойота» осталась в долларовом номинале, «Королла» действительно была одним из самых выгодных приобретений в гольф-классе. Однако за прошедшее лето она дорожала дважды. С восьмого августа прайс-лист выглядит так:

Комплектация R0

1,4 л, седан, МКПП $13 900

Комплектация R1

1,4 л, седан, МКПП $15 900

1,4 л, хэтчбек, МКПП $16 200

1,6 л, седан, МКПП $16 900

1,6 л, седан, АКПП $18 100

1,6 л, хэтчбек, МКПП $17 200

1,6 л, хэтчбек, АКПП $18 400

1,6 л, универсал, МКПП $18 400

Комплектация R2

1,6 л, седан, АКПП $19 800

1,6 л, хэтчбек, АКПП $20 100

Как видите, цифры не самые низкие в классе. Но, учитывая, что это доллары, а не евро и что «Королла» – новая модель, они выглядят вполне реальными. Дороговаты лишь универсал и комплектация R2. Однако производство универсала вскоре должны перенести в Турцию (где сейчас собирают седан) и возможно тогда его цена несколько снизится. А версию R2 брать совсем не обязательно, поскольку и в R1 присутствует практически все, что нужно. В хэтчбеке R1 даже обогрев сидений имеется.

Снаружи и внутри

Спокойный дизайн «Короллы» ярких эмоций не вызывает. Несколько самобытно выглядят лишь горбинка капота над эмблемой, а также корма хэтчбека. В остальном – не отталкивающий, но и не завораживающий облик. И только поставив «Короллу» рядом с одноклассниками, понимаешь, насколько она велика. Особенно высоким, крутолобым автомобиль выглядит спереди (аналогичное ощущение вызывает «Пежо-307»). И это – не оптический обман. В свете современных тенденций «Королла» действительно сделана высокой (почти полтора метра) ради удобства посадки-высадки и размещения пассажиров в салоне.

Прежде чем оценить результаты работы компоновщиков, обойдем машину вокруг. Вдруг обнаружатся «особенности» турецкой сборки? Нет, не обнаружились. Окраска – качественная, зазоры – ровные, резиновые и пластиковые уплотнители нигде не перекошены. Во всяком случае, по ощущению качества и добротности турецкий седан ничем не отличается от английского хэтчбека.

А садиться в машину действительно удобно. Полутораметровый потолок не заставляет извиваться змеей, да и кресло расположено высоко. На него именно садишься, а не падаешь. Это очень удобно, особенно во время поездок по магазинам, когда приходится часто входить-выходить из машины.

Выполненный в серо-черных тонах интерьер также воспринимается качественным и добротным. Верхняя часть торпедо и дверные подоконники отделаны мягким пластиком, а вот твердая пластмасса в нижней части салона, к сожалению, плохо сопротивляется царапинам (это свойственно многим японским машинам). Но больше придраться не к чему.

Зато как здесь просторно! Человек ростом 185 см свободно размещается сам за собой, а головы задних пассажиров не упираются в потолок (вот оно – преимущество высокого салона с более вертикальной посадкой). На спинке дивана – три подголовника. Видимо, в расчете на среднего седока конструкторы отказались от центрального подлокотника, который обычно впивается в спину. Однако в гольф-классе сзади лучше ездить вдвоем. Тогда и подлокотник не помешал бы.

Рабочее место водителя

Оказавшись за рулем, первым делом обращаешь внимание на высокое, визуально тяжелое торпедо, создающее чувство защищенности. На первый взгляд, оно скучновато. Но как же тщательно проработана эргономика! Все рукоятки-выключатели расположены на своем месте, усилия на них выверены идеально, привыкать ни к чему не нужно. Например, магнитола разместилась вверху, на одном уровне с приборной панелью, что позволяет меньше отвлекаться от дороги. Правда, дисплей магнитолы (он также выполняет роль бортового компьютера) – блеклый, и показания на нем какие-то размытые. Зато насколько легко читается лаконичная приборная панель! Особенно хороша оптитронная «приборка» в версии R2 – черная дыра, после поворота ключа вспыхивающая красно-белым сиянием.