Мотоцикл Suzuki V-Strom 650 — круглый год без забот!

В 2004 году в дополнение к успешному Suzuki DL 1000 V-Strom выпущена модель DL650 V-Strom. V-образный двигатель для этой машины позаимствован у модели SV650 и настроен на максимально эффективную работу на низких и средних оборотах двигателя. На мотоцикле приятно ездить, потому что он может выполнять различные функции, а от водителя требуется только лишь сесть в седло и поехать..
Когда я рос, я часто слышал фразу «Не суди о книге по ее обложке». Именно эту поговорку я вспомнил, когда Дерк спросил, не хочу ли я пользоваться более удобным мотоциклом для повседневных поездок. Мне всегда казалось, что модели V-Strom фирмы Suzuki не особенно радуют глаз. Но в тот момент мне приходилось очень долго добираться до работы – я проезжал по 200-400 километров только в один конец, и сгруппированная и скрюченная посадка в седле спортбайка была не самым приятным фактором в таких условиях. Кроме того, года два назад мой собственный байк получил весьма серьезные повреждения задней части (за что нужно поблагодарить автомобилиста, который набирал номер на своем сотовом), и у меня до сих пор ломит шею и спину. Я решил подавить свое тщеславие и протестировать этот мотоцикл, чтобы поделиться информацией с вами, наши благодарные (гм!) читатели… (Кстати, не забудьте прочесть первую обзорную статью о V-Strom 650.)

Раньше я уже ездил на модели V-Strom, но с двигателем объемом 1000 куб. см, и, хотя я не могу отрицать практичность этого мотоцикла, мне он показался немного тяжеловесным, и он не отличался высоким ускорением. Учитывая мой предыдущий опыт поездок на машине 1000, я был настроен скептически, но все же принял предложение. Черт возьми, в конце концов, на этом мотоцикле я никогда не ездил, и, возможно, я мог бы узнать что-то новое. Модель 650 V-Strom снизошла на меня, как чудесное откровение.

В то время как по физическим размерам этот мотоцикл почти такой же, как модель 1000, его значительно проще контролировать, так как седло установлено на 20 мм ниже, а вес меньше на 38 фунтов (17 кг). В отличие от модели 1000, я мог без проблем доставать до земли обеими ногами. Ручки управления похожи, но приборная панель другая. Жизненно важную информацию показывают аналоговые (спидометр и тахометр) и цифровые приборы, каждый из которых сделан четко и со вкусом, что позволяет мотоциклисту легко и быстро получить необходимые данные.

У мотоцикла просторная эргономика с удачными пропорциями; водителя поддерживает толстое седло, а широкий руль из трубок позволяет естественно располагать руки. В отличие от модели 1000, на руле не установлены гарды для рук, но этот недостаток легко исправить. Перестраиваться по полосам немного сложнее, чем на спортбайке, потому что руль широкий, но все же маневрировать можно. Передний полу-обтекатель с ветровым стеклом (дефлектором), которое имеет три положения регулировки, создает замечательный воздушный пузырь, при этом не чувствуешь давления воздуха на спину, которое мы отмечали, когда тестировали более крупные и дорогие спортивно-туристические машины. Единственное нарекание – подножки мешают естественному положению икр, когда ставишь ноги на дорогу во время остановки.

Подвеска перенесена с модели 1000, хотя конструкция вилки не картриджная. Тем не менее, вилка работает хорошо, как и задний амортизатор. Кажется, что передние и задние пружины несколько мягкие, но уровни амортизации выбраны удачно, что позволяет пользоваться большим ходом подвески без риска выйти в предельное положение. Тормоза также взяты у модели 1000, но работают они гораздо лучше – мощнее и последовательнее за счет того, что вес мотоцикла меньше.

Сзади установлено тщательно продуманное крепление для багажа (заимствованное у модели 1000), и создается впечатление, что ты – владелец земельного участка площадью в полгектара, на котором можешь разместить практически любой груз. Именно так я поступал. Я возил на мотоцикле все, что мне было нужно, фиксируя багаж только с помощью нескольких растяжек. При этом я даже не посягал на площадь пассажирского седла. Вес, который я перевозил (вещмешок весом 14 кг с запасом одежды на неделю и другими вещами), не оказывал существенного влияния на баланс мотоцикла и не нарушал управляемость. Верхний багажник, привинченный к заднему креплению, представляет собой мобильный, надежный и водонепроницаемый контейнер для перевозки вещей, но он не позволил бы мне перевозить более крупные предметы причудливой формы.

До этой части статьи мотоцикл не сильно отличался от модели 1000. Исключение составляет двигатель. О, именно эта часть уравнения создает яркий образ этого мотоцикла и выделяет серию SV среди других машин Suzuki. Разумеется, у двигателя нет такой же высокой тяги, как у модели 1000, особенно поначалу, но спустя 10 минут ты уже не обращаешь на это внимания. Работая с этим V-твином объемом 650 куб. см, фирма добилась магического превращения. То, как двигатель распределяет, дозирует мощность, создавая широкую и ровную нарастающую крутящего момента, никогда не оставляет тебя равнодушным.

Хотя тюнинг мотора направлен на усиление среднего диапазона распределения, пиковая мощность проигрывает от этого незначительно, если она вообще проигрывает. Уменьшенные импульсы мощности не создают на низких оборотах такого содрогания мотоцикла, которое отмечается у модели 1000, а легкий коленчатый вал позволяет двигателю разгоняться быстрее. Дополнительное преимущество – менее проявляется гироскопический эффект. Все это в совокупности делает модель 650 более маневренной. Двигатель с готовностью отвечает на действия мотоциклиста, когда он разгоняет его или тормозит.