Мотоцикл KTM Duke 640: инфо, тесты, фото, продажа

Что получится, если замешать в одном котле и довести до кипения пуританский ингредиент Supermoto и изысканную приплаву нейкедбайка? Вот только не надо вспоминать последние рецепты порошковых производителей офисных обедов-пятиминуток. Речь идёт совсем не о еде, а о технике, точнее – о мотоцикле, ярком и неординарном «маленьком» KTM Duke 640. Он решение моей загадки!

KTM 640 Duke II, 625 см3, 54 л.с., 170 км/ч

Австрийцы одни из первых поставили на поток производство красивых и функциональных мотардов на базе собственных эндуро. После выхода в свет «литрового» Duke одноцилиндровую модификацию тотчас окрестили «младшим братом». Ничего себе «малыш»! Успешно держится на рынке с 1998 года!

Конечно, не спорю, блокбастер «Люди в чёрном» нравится многим. Весьма успешно прошла и его вторая серия. Но знаю точно, что имеются и ярые его противники. Такие руководствуются только профессиональными интересами. Знаете, с чего началась наша фотосессия? Представьте меня, замученного пятичасовой тряской в седле (покатался по области, сгонял на дачу к знакомому, потом попытался полазить по «пробкам» – в итоге одометр продемонстрировал 320 километров). Спешу на съёмки, чуть ли не рискую жизнью, подлетаю к фотографу и вижу его явно разочарованную физиономию. Хотел спросить, не забыл ли он фотоаппарат, но подумал, что это слишком жестоко.

И тут слышу: «…Доктор, у меня совсем, совсем нет друзей! – А вы не задумывались, почему? – А откуда мне знать, старый лысый козёл!». Именно этот бородатый анекдот процитировал мне наш фотограф, в очередной раз убедившись, что все его стенания по поводу того, что мотоциклы бывают только чёрного цвета, и что работать с такой раскраской очень сложно, что комбинезон у меня тоже чёрный и т. д., не возымели должным образом даже намёка хоть на толику успеха. Если есть выбор между каким-либо другим цветом и чёрным, то всё предрешено заранее…

В случае же с этим Duke убеждён, что именно в таком цветовом варианте наиболее полно оттеняется великолепная работа дизайнеров, основной доминантой которой является скрытая угроза. Мотоцикл буквально дышит агрессией, провоцируя на безрассудство одним своим видом, даже находясь в статике. Что, есть ещё и оранжевый вариант? Никогда! Оранжевая революция в России не пройдёт! Да и вообще, довольно странные аналогии у вас, господа… И не надо посылать меня к специалисту-психологу по маниакально-депрессивным отклонениям и приступам буйного помешательства. Он меня уже давно не принимает, мотивируя безнадёжностью.

Но вернёмся к теме. Продолжает тему агрессии и посадка. Немного обозначенный наклон вперёд, чуть разведённые в стороны локти, обусловленные достаточно близким расположением ручек руля к сиденью… Одним словом, по ощущениям в седле – типичный спортивный мотард, что-то вроде итальянского TM 520, который мы в своё время «катали» в рубрике «Под прицелом». Несколько удивляет своей бескомпромиссностью и само сиденье, предполагающее что угодно, но только не комфорт. В принципе, здесь даже обозначено место для пассажира, но если не хотите выслушивать жалобные монологи за спиной о вашем жестокосердии, то лучше ездить в одиночку…

И ещё один момент. При росте ниже 180 см будут определённые сложности с банальным доставанием земли ногами при остановках. Тут уже ничего не поделаешь – сказываются кроссовые корни машины – настоящий мотард, для приличия обвешанный светотехникой и зеркалами…К сожалению, при выпуске новых моделей инженерам приходится учитывать не только правила приличия, но и всё ужесточающиеся экологические требования. Коснулось это и нашего подопечного. Звук работающего мотора однозначно указывает, что в борьбе за экологию конструкторам пришлось придушить тройку-другую «лошадей»… Но всё равно звук очень хорош! А будущий грамотный в мотоциклетных делах владелец (а другого, купившего такой аппарат, мне, например (статья размещена на BceTYT.ru ), очень трудно представить) наверняка поставит прямоточный выпуск задолго до регистрации мотоцикла в ГАИ…

На удивление мягкое сцепления, придерживаемое в самом конце рабочего хода лишь двумя пальцами, безапелляционно брошено, и «граф» (Duke переводится именно так!) дальнейшее движение продолжает уже в «свече», причем со второй передачи. Не могу сказать, что это упражнение даётся ему легко, но, учитывая степень «растянутости» передач, явно сфокусированных на преимущественно асфальтное использование, в принципе, весьма достойно. Причем сам процесс смены передач вызвал у меня устойчивое ощущение не то, чтобы даже японских, а скорее… австрийских мотоциклов.

Короткие и чётко выверенные ходы рычага передач, минимальные инерция и запаздывания – решительно не к чему придраться.Поскольку аппарат представляет собой некий симбиоз кроссового и спортбайковского направлений, этакий сверхпопулярный ныне в кухне для гурманов стиль fusion, то есть смешивания, проникновения различных национальных кухонь друг в друга, то, как и в вышеупомянутом новомодном гурманском течении, каких-либо строгих правил и устоявшихся канонов при пилотировании мотоцикла нет.