Слоненок, который умеет считать до десяти

Хитрыми раскосыми глазами на нас смотрел огромный лобастый слоненок. Однако очень скоро выяснилось, что симпатичная запоминающаяся внешность – далеко не главное достоинство этой машины.

Хит сезона

Безусловно, титул «Автомобиль года» способствует рыночному успеху модели. Но то, как продается «Пежо-307», одной только победой в конкурсе 2002 года не объяснить. Едва появившись в Европе, он получил прозвище «Гольф-киллер» – в том смысле, что нанес сильнейший удар самому продаваемому автомобилю в классе. Даже в России, где принято считать, что популярный автомобиль может быть либо дешевым, либо немецким, 307-й приняли «на ура».

За примером далеко ходить не надо – нам стоило немалых трудов заполучить на три дня свободную машину. Покупатели бронировали автомобили, еще находящиеся в производстве. Что это, временный психоз богемы, спешащей пересадить своих жен, подруг и дочерей на очередную модную игрушку? Или французам действительно удалось создать классный автомобиль? Постараемся ответить на все вопросы обстоятельно, без спешки. Для начала изучим

прайс-лист

Искать в нем причину успеха 307-го бесполезно. Нет, спекулировать на популярности дилеры не пытаются (некоторое повышение цен в августе обусловлено ростом курса евро). Но и демпинговать на горячей новинке, под завязку напичканной электроникой и средствами безопасности, тоже никто не станет. Скажем так: цена 307-го соответствует техническому уровню и новизне модели.

Пятидверный хэтчбек в базовом исполнении XR стоит $13 400 с двигателем объемом 1,4 л и $14 600 – с 1,6 л (перечень стандартного оснащения приведен на с. 49). Но машины с 75-сильным «один и четыре» спросом вообще не пользуются. А версию XR можно рекомендовать лишь сторонникам жесткого бюджетного подхода. Если дооснастить XR-1,6 кондиционером, сигнализацией, электрозеркалами, недорогой «музыкой» и окрасить металликом, такая машина обойдется в 16 с небольшим тысяч.

Наиболее популярен 110-сильный 1,6-литровый XS (от $15 500). Пожалуй, это действительно оп- тимальная комбинация для «Пе-жо-307».

Машина с 2-литровым 137-сильным мотором при прочих равных условиях дороже 1,6-литровой на $1300. В эту сумму входят обязательные легкосплавные колесные диски. Однако 2-литровый 307-й обычно покупают в богатом исполнении ХТ Pack или спортивном XSi. С учетом наиболее часто заказываемого допоборудования такие машины стоят около $20 000. А вот исполнение ХТ спросом не пользуется, поскольку стоит всего на $1000 дешевле, чем ХТ Pack, а стандартного оснащения в нем меньше на $1245.

Помимо хэтчбека, 307-й предлагается с кузовом универсал. Тот, что сзади имеет обычный складной диван, называется «Брэк». Модель с панорамной стеклянной крышей именуется SW. Уровни стандартной комплектации «Брэка» похожи на XR и XS, а SW – соответственно на XT и XT Pack (универсалы несколько богаче). При этом «Брэк» на $200–800, а SW – на $1000–1850 дороже аналогично оснащенных хэтчбеков.

Автоматическую коробку передач с режимом ручного переключения и гордым названием «Типтроник-Порше» можно получить за $1000 с моторами объемом 1,6 и 2,0 литра.

Несмотря на то, что выбирать в этот раз не приходилось, для знакомства мы получили то, что хотели – 5-дверный хэтчбек в исполнении XS, с двигателем 1,6 л и ручной коробкой. Наш автомобиль был дооснащен климат-контролем ($985), сигнализацией ($330), задни- ми электростеклоподъемниками ($100), обогревом сидений и омывателем фар ($200), литыми дисками ($385) и окрашен металликом ($200). Получается $17 700. Это наиболее характерная комплектация для 307-го в исполнении XS.

Почти минивэн

Образ мультяшного слоненка при виде спереди создается благодаря минивэноподобному телосложению 307-го, когда короткий капот плавно переходит в сильно наклоненное огромное лобовое стекло. Даже «дворники» на нем распахиваются по-автобусному – в разные стороны. Причем высокий рост 307-го – вовсе не обман зрения. Автомобиль на 5–7 см выше привычных легковушек.

Казалось бы, что привлекательного можно найти в почти одно-объемной форме? Но встречают, как известно, по одежке, и именно внешность является одним из козырей 307-го. Трудно сказать, чем угодили в яблочко дизайнеры «Пежо» – характерным разрезом фар или рельефным сопряжением передних крыльев и капота, но ведь по-прежнему засматриваются окружающие на 307-е, хотя на дорогах они встречаются уже довольно часто.

Кстати, о внешности. Варианты XR и XS в стандарте имеют черные молдинги на дверях и бамперах. Наш совет – при заказе машины дайте жабе, живущей в каждом из нас, задушить вас ровно на $34, которые взимаются за окрашенные в цвет кузова молдинги. Черные совсем не портят вид 307-го (на мой взгляд, даже украшают). Зато их не придется перекрашивать после неизбежных в городе «контактов».

Одним словом, внешность у нашего «слоненка» – на десять баллов. Но если оценка дизайна – категория эмоциональная, то высокий кузов наделяет городской автомобиль совершенно определенными практическими преимуществами. Ведь «Пежо-307» – это в первую очередь городской автомобиль. Высокие и широкие дверные проемы значительно упрощают посадку в машину. А более вертикальное, чем в обычных легковушках, расположение сидений позволило сделать салон заметно более просторным при сохранении длины автомобиля. Усаживаясь сам за собой, человек ростом 185 см не упирается коленями в спинку переднего кресла, а головой – в потолок. К тому же по меркам «гольф-класса» салон 307-го весьма широкий, и три подголовника на заднем диване установлены не только ради соблюдения требований безопасности. Если потесниться, здесь реально могут разместиться три не слишком тучных седока.