ВЫСОКАЯ СКОРОСТЬ МОТОЦИКЛА SUZUKI HAYABUSA

Разрешенный для движения по общественным дорогам мотоцикл Suzuki Hayabusa со стандартной колесной базой, который принадлежит Янси, способен реально развить скорость в 400 км/ч. Это подтверждает Ассоциация ECTA. Мы рассказываем о самом крутом мотоцикле Suzuki всех времен.

Когда скорость "мотоцикла" достигает двухсот пятидесяти миль в час (400 км/ч), ты уже не едешь на нем, а летишь. Это на 40 км/ч быстрее, чем скорость отрыва ультразвукового лайнера Concorde, почти в четыре раза выше федерального ограничения скорости на дорогах, на 100 км/ч быстрее, чем максимальная скорость штатной версии модели Suzuki Hayabusa , и сопоставимо с рекордными скоростями болидов Формулы-1, которые развивают мощность до 900 лошадиных сил и стоят целое состояние. Это также самая высокая скорость среди всех "мотоциклов" с традиционными обтекателями и открытыми колесами. Особенно впечатляет то, что машина турбо-Hayabusa , которую вы видите на фото, и которой владеет Рич Янси (Rich Yancy), установила этот рекорд при старте с места на участке протяженностью одна миля (1600 м) на заброшенной взлетной полосе в Макстоне, штат Северная Каролина. "Мотоциклом" управлял Ли Ширтс (Lee Shierts), а машина еще продолжала развивать ускорение, когда прошла хронометражные отметки. Поистине, высокая скорость!

Что требуется сделать для того, чтобы модель Hayabusa установила такой рекорд? Прежде всего, нужна действительно большая система турбонаддува, которая устанавливается на мотор, способный выдерживать давление в 20 с лишним фунтов (примечание: здесь и далее имеется в виду давление системы турбонаддува в фунтах на квадратный дюйм - psi). Затем нужно использовать весь свой богатый опыт и традиционные приемы, увеличивающие скорость, пока машина не будет показывать на динамометре 425 сил. Потом нужно все снять с мотоцикла, оставив только раму, и установить почти столько же частей из титана, магния и углеволокна, сколько можно насчитать в современном истребителе. Найдите хорошего пилота – желательно, чтобы он был маленьким и не нарушал аэродинамику машины, чтобы у него не было или почти не было инстинкта самосохранения – и вы готовы к штурму рекорда. Не сложно, верно?

Работа над мотоциклом не представляла особых трудностей для Янси, которому сейчас 46 лет. Взбалмошный уроженец Мичигана знает о высокоскоростных мотоциклах очень многое – он участвовал в гонках на всем, начиная моделями RZ350 и заканчивая байками GSX-R1100, а в настоящее время у него есть, помимо машины Hayabusa, подготовленные для трека мотоциклы YZF-R1, GSX-R1000 и RC51. Он также кое-что знает о форсированных двигателях внутреннего сгорания. Близкий друг покойного Дэйла Эрнхардта (Dale Earnhardt), Янси проводит свои дни в священных залах корпорации Dale Earnhardt Incorporated в Мурисвилле, штат Северная Каролина, где он работает ведущим инженером-механиком и занимается изготовлением головок цилиндров для гоночного автомобиля NASCAR #8 Дэйла-младшего, который спонсирует марка Budweiser (что объясняет графику на обтекателе мотоцикла Янси). Весь опыт, накопленный за многие годы изготовления мощных и компактных блоков, не говоря уже о поразительных навыках обработки, пригодились ему при изготовлении этой экстремальной машины Bud Busa.

Когда в 2000 году Янси купил новый мотоцикл Hayabusa, он не собирался превращать его в самый быстрый дорожный байк на планете. На самом деле, первые 950 километров он ездил на штатном мотоцикле, и начал думать о модификациях только после первой замены масла. «Я типа хотел, чтобы у меня был стрит-байк, способный реально развивать 200 миль в час (320 км/ч),» говорит Янси. «Поэтому я позвонил в Mr. Turbo и заказал опционный дорожный комплект». В инструкции говорилось, что установка комплекта занимает примерно восемь часов, но Янси, будучи неисправимым перфекционистом, растянул процесс установки до восьми месяцев. Перед тем, как начать установку, Янси доставил турбосистему и выхлопную трубу местному поставщику Winston Cup, чтобы нанести термопокрытие, защищающее обтекатель. Вместе с другом-техником Янси сконструировал и изготовил алюминиевый впускной трубопровод, всасывающий холодный воздух. Первые замеры на динамометре показали солидные значения: 270 сил и давление в 12 фунтов.

Под опционным обтекателем от Yoyodyne и Sharkskinz установлен очень мощный четырехцилиндровый двигатель Suzuki объемом 1363 куб. см. Внутренними модификациями занимался Ли Ширтс из фирмы Lee"s Performance, расположенной в Шарлот, Северная Каролина; среди модификаций – турбо-поршни JE размером более 2 мм со штангами Carrillo. Систему турбонаддува сделала фирма Mr. Turbo, но она существенно модифицирована Янси и его друзьями, которые изготовили воздушную камеру, корпус для внутреннего радиатора Spearco и бесчисленное количество других замечательных частей.