Техно с примесью кантри

Предпочтения наших покупателей в секторе "паркетников" стоимостью $30 000–35 000 сложились давно. Сколько ни появлялось новых моделей, лидерами неизменно оставались "Хонда-CR-V" и "Тойота-RАV4". А тут вдруг "Икс-Трейл" за первый год продаж с результатом в 1122 машины стал первым. Чем же приглянулся он покупателям?

Сколько стоит

Сразу оговоримся, что российские дилеры «Ниссана» не придерживаются единого прайс-листа, и разница в цене на одну и ту же модель и модификацию может достигать 10 процентов.

В среднем «Икс-Трейл» стоит от 30 000 евро. За эти деньги предлагается весьма прилично оснащенная версия «Спорт» с 2-литровым 140-сильным бензиновым мотором и ручной коробкой передач. Дополнительные блага, входящие в исполнение «Лаксори», обходятся дороже примерно на 1000 евро, а «Элеганс» добавляет к цене еще 600 евро. Как видите, за кожаный салон дилеры «Ниссана» берут совсем недорого. Поэтому выбор между «Лаксори» и «Элеганс» сводится не столько к цене, сколько к вопросу о том, нравится или не нравится вам кожа.

Новый 165-сильный двигатель объемом 2,5 л можно получить в исполнениях «Лаксори» и «Элеганс». С ручной коробкой такая машина стоит в среднем 33 500–34 100 евро. «Автомат» сочетается с обоими бензиновыми моторами и добавляет к цене порядка 1400 евро.

Кроме того, на «Икс-Трейл» устанавливается 114-сильный турбодизель объемом 2,2 л. Он оснащается только 6-ступенчатой (!) «механикой» и стоит примерно на 1000 евро дороже 2-литрового бензинового двигателя. Кстати, это единственный в классе дизельный «паркетник» на нашем рынке. Поэтому для поклонников дизеля альтернативы «Икс-Трейлу» просто нет.

Итак, картина с ценами ясна. До тех пор, пока евро и доллар были в одной цене, такие цифры в сочетании с новизной модели на фоне конкурентов выглядели привлекательно. Но после повышения курса евро «Икс-Трейл» стал примерно на 5% дороже RАV4 и CR-V. Нельзя сказать, что эта разница критична. И действительно, «икс-трейлы» по-прежнему расходятся, как горячие пирожки. Значит, людям интересен сам автомобиль.

Чтобы выяснить, чем пленил покупателей «Икс-Трейл», а заодно понять, насколько хорош в деле новый мотор, мы решили опробовать машину с 2,5-литровым двигателем. Вот почему наряду с 2-литровыми RAV4 и CR-V в главу «конкуренты» мы поместили «Форестер-Турбо» и «Фрилендер-V6» со 177-сильными моторами. Они играют в одной лиге с «Икс-Трейлом-2,5». Поскольку все 2,5-литровые машины в конце марта продавались буквально с колес, выбирать особо не приходилось. Нам досталась версия «Элеганс» с ручной коробкой.

Снаружи и внутри

Вне всяких сомнений, «Икс-Трейл» покоряет с первого взгляда. Автомобиль имеет самую большую длину в классе – 4510 мм, что делает его весьма солидным внешне. Плюс к тому, дизайнерам удалось наделить облик автомобиля психологическим ощущением силы и прочности. Люди несведущие даже принимают «Икс-Трейл» за новый «Патруль». Ну что же, солидная внешность всегда была в России козырем.

Но даже не это главное. В первую очередь, подкупает концептуальный дизайн «Икс-Трейла». Серийный автомобиль мало чем отличается от концепт-кара, показанного на Парижском автосалоне 2000 года. Вообще, с авангардным дизайном «Икс-Трейла» и «Примеры» японцы угодили в точку. Эти машины покупают еще и потому, что они не такие, как все.

Особенно стремительно выглядит версия «Спорт» с эффектным спойлером над пятой дверью. Казалось бы, всего одна удачная деталь, а сколько шарма добавляет. Кстати, у «Спорта» есть не только эмоциональные, но и сугубо практические преимущества. В отличие от других версий, его боковые молдинги и накладки бамперов не окрашены в цвет кузова, а оставлены черными. Неизбежные царапины на них будут меньше заметны.

Столь же авангарден «Икс-Трейл» и внутри. Распахнув дверь, оказываешься в мире технодизайна: строгие прямые линии, щиток приборов со светлыми циферблатами по центру торпедо, многочисленные вставки «под металл» вызывают восхищение. Но, освоившись немного, начинаешь замечать, что обивка дверей, подлокотников и даже кажущаяся мягкой передняя панель – твердые. Регуляторы заслонок воздуховодов отлиты из грубого пластика, а металлизированное покрытие вокруг кнопок стеклоподъемников царапается ногтями. Словом, ощущения тепла и уюта здесь нет.

Однако салон этот дешевым отнюдь не назовешь. Он просто другой. Как кухонная мебель в стиле хайтек: синяя пластиковая столешница, серебристые полки, прозрачные створки дверей. Один скажет: «Холодно и неуютно». Другой возразит: «Стильно и современно». И все же, на мой взгляд, натуральная «теплая» кожа «Элеганса» или даже велюр «Лаксори» в сочетании с окружающим «холодным» авангардом выглядят не слишком уместно. Фактура обивки «Спорт» гораздо лучше сочетается с общим стилем интерьера «Икс-Трейла». А еще «Спорт» я бы выбрал потому, что только в нем салон может быть серым. В «Лаксори» и «Элегансе» он в любом случае кремовый. Безусловно, такой цвет делает салон более светлым и просторным, но уж никак не практичным. Не станешь же каждые выходные гонять машину в химчистку.