Comfort... sport... super sport

Легендарная гидропневматическая подвеска Citroёn C5 убаюкает пассажиров великолепной плавностью хода. Спортивный характер Honda Accord порадует поклонника активной езды. Ну а Volvo S60 с индексом «R» — выбор тех, кто любит погорячее.

Герои сегодняшнего теста продаются в России не первый год и хорошо знакомы отечественным автомобилистам.

К примеру, Citroёn C5 — настоящий ветеран: модель дебютировала еще в 2000 году, а в 2004-м пережила рестайлинг (обновленная версия появилась у нас в начале 2005 года). Продажи Honda Accord седьмого поколения начались в 2002 году. Самая же молодая в троице — мощнейшая в семействе Volvo S60 — модификация «R» вышла в свет только в 2003 году (базовая модель была представлена в 2000-м).

Все три автомобиля относятся к размерному классу «D», который часто именуется классом семейных седанов. Однако в нашей троице это определение применимо лишь к Accord. Шведский седан семейным не назовешь: в отличие от базовой Volvo S60 модификация R предлагает лишь четыре посадочных места. А Citroёn C5 — и вовсе хэтчбек (точнее, лифтбэк или «псевдоседан»). Хотя в качестве семейного средства передвижения, на наш взгляд, наиболее предпочтителен именно «француз». В пользу Citroёn свидетельствует не только удобный доступ во вместительный багажный отсек, С5 предлагает самый просторный в троице салон и непревзойденный ездовой комфорт, обеспечиваемый фирменной гидропневматической подвеской Hydractive III...

Подробно описывать внешность участников теста вряд ли целесообразно. Напомним лишь, что «заряженную» S60 можно узнать по характерному аэродинамическому обвесу, а фартук переднего бампера поделен на три секции, что придает R-версии особенный агрессивный «оскал». Рестайлинговый С5 получил новую оптику и бамперы, а оформление передка решено в стиле последних моделей Citroёn. Небольшую косметическую операцию перенес и Accord: внешне обновленную модель отличают видоизмененные бамперы с противотуманными фарами иной формы да хромированная горизонтальная планка на фальшрадиаторной решетке.

Не обошлось без перемен и в салоне Honda. Хотя на этом тесте побывала еще дорестайлинговая версия, так что насладиться плодами перемен нам не удалось. А жаль, ведь обод рулевого колеса обновленного Accord стал толще, появились некоторые дополнительные опции вроде складывающихся зеркал и, наконец-то, маршрутного компьютера, изменился цвет подсветки дисплея на центральной консоли... Но и старый «конь» борозды не испортил. Пусть уныло черный интерьер «японца» и не блещет дизайнерскими изысками — качество материалов и сборки отменное, управление аудиосистемой и климат-контролем вопросов не вызывает, водительское сиденье прекрасно распределяет вес тела, а устроиться за рулем сможет человек практически любого роста и комплекции. Причем садиться в Accord вполне удобно, хотя посадка водителя скорее низкая, «спортивная».

Впрочем, в отлично спрофилированное кресло «заряженной» Volvo даже не опускаешься — падаешь, но, рухнув, вставать уже не хочется. Электроприводов настроек сиденья на тестовой машине, правда, не было, зато механических — хоть отбавляй. А принимая во внимание, что рулевая колонка регулируется как по высоте, так и по вылету, жаловаться на дискомфорт за пухлой, ладно ложащейся в руки трехспицевой «баранкой» просто нереально. Впервые оказавшись за рулем Volvo , можно прийти в ужас от обилия кнопок и регуляторов на центральной консоли. Однако разобраться в органах управления труда не составит: все переключатели снабжены внятными пиктограммами, а задать необходимый режим климатической системе, нажимая на крупные, иллюстрированные клавиши, по силам и ребенку. Классическая приборная панель великолепно читается в любое время суток.

Центральная консоль Citroёn тоже кажется перегруженной. Вместо простой в управлении дорестайлинговой магнитолы появилась унифицированная с автомобилями Peugeot мультимедийная система Navidrive, разобраться с которой с наскока получится далеко не у каждого, а вращающиеся рукоятки блока управления климат-контролем заменили прямоугольные клавиши. Водительское кресло мягковато, да и более выраженная боковая поддержка не помешала бы, однако диапазоны регулировок просто огромны, а благодаря нехарактерной для конкурентов высокой посадке занимать место за рулем C5 чрезвычайно удобно. Усевшись, не забудьте пристегнуться, кстати, и пассажиров попросите: укомплектованный девятью подушками безопасности «француз» к этому очень требователен. Иначе машина всю дорогу будет изводить противным зуммером и предостерегающими надписями на информационном дисплее.

Если говорить о пассажировместимости, то здесь пальму первенства, видимо, стоит отдать Citroёn — на заднем диване запросто могут путешествовать трое пассажиров (там практически отсутствует центральный тоннель, да еще имеются дополнительные ниши для ног в спинках передних кресел). Причем путешествовать с завидным ездовым и акустическим комфортом. «Умная» гидропневматическая подвеска эффективно гасит колебания кузова на неровностях, а улучшенная звукоизоляция колесных арок и моторного отсека и опционные триплексные боковые стекла способны почти полностью изолировать салон С5 от аэродинамических шумов.