Туристические мотоциклы класса люкс (модели 1996 года).

В настоящее время, увеличивающееся с каждым годом число любителей длительных путешествий повлекло за собой развитие категории туристических мотоциклов класса люкс. Какой же из «туристов» является лучшим ? Ситуация с годами не изменилась...
Мы решили взять лучшие образцы предложений 1996 года из Японии, Америки и Европы, чтобы найти ответ. Удивительно, что единственной точкой соприкосновения у наших тяжеловесов ( Honda Gold Wing SE, Harley-Davidson Ultra Classic Electra Glide и BMW K1100LT ) оказалась цена. В остальном, различий предостаточно. Хонда – всемирно признанный флагман в классе туризм, а БМВ и Харлей, как видите, переделаны из стандартных мотоциклов.

Оснащены мотоциклы тоже по-разному. БМВ и Хонда с двигателями жидкостного охлаждения, а Харлей с уже известным тяговитым двигателем 88 воздушного охлаждения. Харлей и БМВ – с топливным впрыском, Хонда – с карбюратором. Харлей и Хонда имеют круиз-контроль, а у БМВ - его нет. Харлей и Хонда оснащены СВ-радиостанцией, музыкальным комплексом с четырьмя колонками класса Hi-Fi, а у БМВ только радио. Можно продолжить сравнение, но что всё это значит на дороге ?

Нам предстояло поехать около 4000 километров по берегам Калифорнии к Сан-Франциско, через национальный Парк Yosemite, далее через горную цепь Сьерра-Невады, по жаре Аризоны и вернуться к каньонам Лос-Анджелеса, чтобы проверить характер и повадки наших тяжеловесов.

3. Honda GL-1500 Gold Wing SE

С оппозитным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения и вместительным баком под сиденьем оригинальный Gold Wing перевернул мир больших мотоциклов своим появлением в 1975 году. Но чтобы стать верным другом и помощником в путешествии, Gold Wing еще требовал доработки. Чтобы почувствовать себя комфортно, нужно было тратить кучу времени, чтобы докупить, а потом еще и установить все недостающие элементы.

А в 1980 - мы внезапно получили всё, в чем нуждались. Газонаполненная подвеска, широкие шины, регулируемое сиденье, огромный обтекатель, кофры, вместительный багажник и музыкальный комплекс. Преобразившись настолько, Gold Wing до сих пор остается одним из самых продаваемых в обширном модельном ряду Honda, соревнуясь со спортбайком CBR600F3. Вероятно, трудно будет завоевать такую популярность в классе «туризм», какой обладает Gold Wing.

Шестицилиндровый GL-1500 тянет гладко и доставляет настоящее удовольствие при езде. Мы опробовали его на довольно крутых склонах и даже полностью загруженный, он прошел все препятствия без особых усилий. Шеф-редактор Пламмер преодолел менее чем за 15 минут около 50 км в штате Юта под грохот радио, чем был очень доволен.

А вот на топливе вы не сэкономите. 370-килограмовый Gold Wing приходилось заправлять примерно через каждые 200 км. Но такая безумная «жажда» была даже, кстати, так как заставляла хоть иногда слезать с максимально комфортных сидений водителя и пассажира. Можно было бы просидеть несколько часов подряд – посадка идеальна для долгой дороги. Подвеска регулируется по жесткости прямо на ходу, поэтому она легко приводится в соответствие с любым весом седока и состоянием дороги.

Большой обтекатель и регулируемое ветровое стекло обеспечивают ездоку полную защиту от ветра и позволяют любоваться окружающим миром в полном комфорте. Но обтекатель становится большой неприятностью в жаркий день, подобно любому дню в пустыне Аризона и мы нашли это недостатком вентиляционной системы Wing.

А вот в чем с Gold Wing никто не сравнится, так это во вместительности и удобстве багажного отделения. Кофры к тому же съемные и вы без труда можете отнести их к месту разбивки лагеря или в гостиницу. В типичном стиле Honda, Gold Wing снабжен множеством нужных и тщательно продуманных деталей.

Всё это, конечно хорошо, но Wing слишком тяжел – он вырос в весе на 114 кг с 1975 года. Чувство «неуправляемости» не покидало всю дорогу, особенно тяжело приходилось на извилистых участках пути. Этот Кадиллак о двух колесах, напичканный огромным количеством удобств кажется немного бесхарактерным по сравнению с двумя другими «туристами». Вероятно, легче купить автомобиль…

2. Harley-Davidson FLHTCUI Ultra Classic Electra Glide (w/EFI)

FLHTCUI – мотоцикл, рожденный годами неторопливых усовершенствований. Об этом говорит и аббревиатура - FLHTCUI – это детище знаменитой и не менее продолжительной H-D истории туристических байков и является стопроцентным «американцем».

Всё началось с уникально стилизованного FLT в 1980-м, потом появился FLHT в 1984-м. FLHTC удивил нас в середине восьмидесятых добавлением некоторых стандартных характеристик, а FLHTCU появился в середине восьмидесятых и, наконец, буковка «I» была добавлена, когда нам продемонстрировали версию с электронной системой топливного впрыска в 1994 году.

Туристическая модель снабжена так же и новым сцеплением, и новым, обтекающей формы, глушителем с новым, специально разработанным, звуком. Глушители сделаны с плавными переходами и без сварочных швов, что позволяет им лучше противостоять ржавчине, и удлиняет их жизнь.

Усовершенствованная звуковая система имеет более устойчивый и качественный звук и позволит наслаждаться музыкой всю дорогу. Ultra Classic Electra Glide получил еще и усовершенствованную систему круиз-контроля.