Три большие разницы

"Шкода-Фабиа Комби" стала вторым вариантом модели, дебютировавшей осенью 1999 года. "Фабиа Комби" впервые показали в прошлом году в Париже. Покупателям в Европе она стала доступна этой весной, а в России - летом. Комплектуется бензиновыми двигателями объемом от 1,4 до 2,0 л (50-85 кВт) и дизелями 1,9 л (47-74 кВт). Для модификации с "фольксвагеновским" мотором 1,4 л (55 кВт) предусмотрена автоматическая трансмиссия.

"ФИАТ-Палио" - разработанный компанией ФИАТ проект "мирового" автомобиля для развивающихся стран. Производится в Бразилии, Аргентине, Турции и Польше. Двигатели - бензиновые от 1,0 до 1,6 л (40-76 кВт) и дизель с турбонаддувом 1,7 л (46-51 кВт). Мощность двигателя и степень сжатия варьируются в зависимости от рынка. "ФИАТ-Палио Уикэнд" с кузовом универсал изготавливают в Польше с 1997 года. На российский рынок поступают универсалы только с бензиновым двигателем 1,6 л.

"КИА Рио" выпускается в Республике Корея с 2000 года. Имеет два варианта кузова - седан и универсал. На выбор - два бензиновых двигателя: 1,3 и 1,5 л (55-72 кВт). В 2001 году налажена сборка автомобилей на заводе "Автотор" в Калининграде взамен устаревшей модели " КИА Авелла". Российскому покупателю предлагают эти машины только с двигателем 1,5 л, механической или автоматической коробками передач.

Что важнее для компактного универсала: яркая внешность или практичность, большой багажник? С ходу ответить трудно. Тогда попробуем разобраться, с чем имеем дело.

Вначале о размерах. Три конкурента мало отличаются друг от друга габаритами - разницы в колесной базе, длине или ширине недостаточно, чтобы списать на нее лидерство или отставание. "Короткий" ФИАТ уступает "длинной" "Шкоде" всего 90 мм, но превосходит "среднеразмерную" КИА по колесной базе. Впрочем, мы еще успеем полазить по салонам и багажникам с рулеткой и посадочным манекеном. Сейчас - о другом.

Еще совсем недавно мало кто, кроме создателей машины, всерьез рассуждал о фирменном стиле "Шкоды". Теперь - другое дело. Для начала "к общему знаменателю" привели переднюю часть старушки "Фелиции", а новая "Фабиа" и вовсе стала законченным образцом фирменного стиля. Вариант комби выглядит еще более импозантно - удлиненный, по сравнению с хэтчбеком, задний свес и дополнительные стекла делают машину пропорциональнее и зрительно легче.

Яркий, выразительный, порой на грани разумного итальянский стиль... Это не про "ФИАТ-Палио". В отличие от экспрессивных моделей для европейского рынка, его дизайн нарочито спокойный и умеренный. Машина создана не для того, чтобы собирать толпы поклонников и хулителей при каждом появлении. Ее задача - не вызывать ни у кого отрицательных эмоций, и с этим заданием разработчики справились отлично. Дурного слова о внешности "Палио" не услышишь, но и нарисовать по памяти не получится.

" КИА Рио", напротив, демонстрирует необыкновенную индивидуальность: стремительно-округлый силуэт с вкрадчиво-хищной "улыбкой" передка. Эдакая подруга "Форда-Фокус". Впрочем, такое сравнение нисколько не умаляет достоинств внешности - все-таки пропорции " КИА Рио" совсем иные.

Если троицу поставить в профиль, сразу увидишь, что настоящий универсал здесь только один - ФИАТ. КИА и "Шкода" - скорее комби: уж больно сильно наклонено у них заднее стекло. Как следствие, объем багажника при загрузке "до потолка" окажется у них заметно меньше.

Лицом к потребителю

Недорогой импортный автомобиль должен служить в первую очередь надежным и удобным транспортным средством и уж затем аппаратом для удовлетворения водительских амбиций. Поэтому традиционный порядок знакомства с машиной немного изменим, начав не с водительской, а с пятой двери.

Попробуем-ка ее открыть. Вот те раз! Все замки отперты, но проникнуть в багажник "с ходу" удается лишь на "Шкоде" - ее центральный замок действует на все двери. КИА и ФИАТ требуют ключа, правда, "Палио" позволяет воспользоваться и дистанционным приводом - ручкой на полу у водительского кресла.

Похожая ситуация и с задней полкой - полноценная жесткая складная конструкция на этот раз лишь у ФИАТа. "Шкода" и КИА демонстрируют "гибкий подход" - у них только шторка. Мало-мальски весомой поклажи сюда не положишь. Впрочем, разве универсал покупают, чтобы возить мелочевку на задней полке? Пора посмотреть, на что пригоден багажный отсек "в полном вооружении".

Пока дело не дошло до складывания заднего сиденья, лидировал ФИАТ - у него минимальная погрузочная высота и самый большой дверной проем. Но если поклажа не влезает, приходится "жертвовать" пассажирами. В ФИАТе сразу тремя - спинка заднего сиденья цельная. КИА и "Шкода" оставляют варианты с четырех- или трехместным салоном - спинки у них разрезные. При этом в "Фабиа" можно сложить по частям не только спинку, но и подушку сиденья, получив ровный пол багажника даже в "усеченном" варианте.

Удобство пассажиров во всех автомобилях на высоком уровне, но рослым просторнее всего на заднем сиденье "Фабиа". Если нужно сесть назад втроем - свободнее будет в "Рио", а вот удобнее - опять-таки, в "Шкоде". ФИАТ комфортабелен сзади только для двоих, предпочтительно не слишком высоких.