Чего стоит бэушный S-класс?

Новый S-класс компании Mercedes-Benz с заводским индексом W220 сменил прежнего флагмана, модель с индексом W140. Последняя, известная в нашей стране под собирательным именем "шестисотый", на Западе буквально с самого рождения подвергалась резкой критике. Не за техническую часть -- здесь к продукции Mercedes-Benz редко бывают претензии, -- а за идеологическую невыдержанность, прямо как на партсобраниях в советское время. Автомобиль ругали за то, что всем своим видом он демонстрировал окружающим, сколько денег за него отдал хозяин. "Стосорокет" стал не только героем многочисленных анекдотов, но и буквально символом богатства тех лет. Всего же почти за восемь лет с конвейера было выпущено 402 тысячи машин в кузове W140. Но репутация фирмы была выше банальных объемов продаж, и компания Mercedes-Benz решила сменить лидера, приведя его в соответствие с реалиями текущего дня.

МИНУС НА МИНУС – ПЛЮС

Представленная публике осенью 1998 года модель с заводским индексом W220 на фоне своего предшественника выглядела гораздо более стройной и изящной. Это не оптический обман, новый S-класс действительно стал заметно меньше: длина -- 5038 мм (минус 75 мм), колесная база -- 2965 мм (минус 75 мм), ширина -- 1855 мм (минус 31 мм), высота -- 1444 мм (минус 41 мм). А внутри W220 наоборот, просторнее предшественника -- салон стал длиннее на 17 мм, ширина на уровне плеч увеличена на 65 мм, а высота от подушки сиденья до потолка осталась неизменной. Но основным отличием стала на порядок большая насыщенность новой машины всевозможной электроникой. В единую систему автомобиля завязано 40 электроприводов и 850 датчиков, контролирующих работу 170 электронных и электрических устройств. Все это хозяйство обменивается данными не через классические провода, а как в самолетах -- через три центральные электронные шины.

Как известно, любое усложнение устройства увеличивает вероятность отказа. Поэтому обилие в S-классе всевозможной электроники вызывает у покупателей подержанной машины закономерное опасение. Как показал уже трехлетний опыт эксплуатации машин серии W220 в наших условиях, никаких неприятных сюрпризов это за собой не влечет. Как и положено машине такого класса, все работает как часы. Тем более что состояние электроники легко проверяется диагностическим комплексом Star Diagnost, который имеют все станции техобслуживания официальных дилеров Mercedes-Benz и наиболее крупные станции "серых" дилеров.

КОМПЛЕКТ ХИМЗАЩИТЫ

Как и всем автомобилям, насыщенным электроникой, S-классу противопоказана непрофессиональная химчистка салона. Порой она заканчивается окислением многочисленных контактов и разъемов, которых очень много в салоне. Устранение возникающих при этом "плавающих" дефектов обойдется хозяину W220 в довольно круглую сумму, так как влечет за собой почти полную разборку салона и "прозванивание" многочисленных цепей. Поэтому экономным любителям стерильности лучше пользоваться сухой чисткой, а еще лучше время от времени наводить марафет на станции дилера, который в случае чего и будет "расхлебывать" возможные последствия.

Как и положено машине за такие деньги, S-класс сам по себе практически не ломается. Ломают его две традиционные российские беды -- дураки и дороги. От химических опытов, проводимых на наших дорогах каждую зиму, страдает та часть электрики, что открыта всем ветрам, -- проводка противотуманных фар и датчиков парктроника.

Кроме того, противотуманки нередко "умирают" на исходе первой же зимы -- после принятия душа из холодной лужи трескаются стекла. Наша дорожная грязь, словно пескоструйкой, обдирает днище и пороги. Поэтому если машина не оснащена брызговиками, которые для S-класса являются опцией, то все-таки лучше их поставить. У официальных дилеров это будет стоить $77,5 за комплект на все колеса и еще $98 за работу по их установке. От песка страдает также краска переднего бампера, но тут никаких мер профилактики пока еще не придумали. Вообще, бампера на новом S-классе уже не те, что на моделях W140, и требуют совсем другого ухода. Во-первых, они крашеные, и поэтому следы на них остаются даже от неловкой парковки. Во-вторых, основной их функцией является все-таки поглощение энергии при аварийном столкновении, а не работа тараном. Времена серых некрашеных бамперов серии W140, которыми можно было буквально "распихивать" прочие машины, канули в прошлое. Теперь к бамперу надо относиться столь же бережно, как и к остальным кузовным элементам. Кстати, очень быстро царапается краска в районе дверных ручек, хотя такую машину ключом мало кто открывает. Видимо, владельцам W220 следует чаще стричь ногти.

ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ

Принципиальным отличием W220 от предыдущей серии является оснащение машины в стандартной комплектации новой пневматической подвеской Airmatic, где вместо классических витых пружин каждое колесо подвешено на пневматической стойке. Давление в стойках регулируется в зависимости от условий движения с помощью расположенного под капотом компрессора. Именно его поломка, а также русская надежда на "авось" являются основной причиной расходов на ремонт подвески. О появлении каких-либо проблем в пневматической системе (чаще всего -- о падении давления из-за неисправности клапана компрессора) водителя своевременно известит табло на панели приборов. И хотя с этого момента подвеска начинает работать в аварийном режиме, многие стараются "дотянуть" до сервиса своим ходом, окончательно "добивая" тем самым и стойки. В результате хозяин "попадает" на замену не только компрессора ($850 + $70 за работу), но и еще более дорогих стоек, каждая из которых стоит $1300 плюс $120 за работу. А менять стойки положено только парами... Итог посчитайте сами и сравните со стоимостью вызова эвакуатора, пусть даже в Завидово.