Сравнительный тест-райд спортбайков

Сравнение моделей 2001 года: Honda CBR929RR, Suzuki GSX-R1000, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1. Какая из моделей была самой крутой супер спортивной машиной открытого класса 2001 года? На автомагистрали и проселочной дороге мы сравнивали мотоциклы по мощности, маневренности, комфорту...
Отправляемся в город

Старший брат пошел в школу. Вот что мы подумали, когда представители Suzuki передали нам ключи от мотоцикла GSX-R1000 с техническими характеристиками 2001 года.

Этого хулиганистого громилу семья Сузуки послала навести порядок на детской площадке, чтобы он отнимал у малышей-одноклассников молоко и крекеры. Он на всех смотрит снисходительно, у него крепкие кости и здоровое тело.

Диетическое питание укрепило сердце, заставило его биться сильнее и чаще; оно стало примерно на 14 лошадиных сил мощнее (на заднем колесе) самого сильного ученика в классе.

Когда видишь, как он крутится на турнике, понимаешь, что этот мотоцикл Сузуки в силах сбросить с пьедестала любой литровый байк.

Задача не из легких

Но подобное превосходство дается машине GSX-R не так уж просто, потому что в категории суперспорт открытого класса полно молодых звезд. Оглянитесь вокруг, и вы увидите знакомые лица.

Второй семестр начинает модель Хонды CBR929RR, и официально этот японский производитель не сообщает о каких-либо модернизациях. Впрочем, мы подозреваем, что этот ученик оставался на дополнительные занятия, потому что версия 2001 года, предоставленная нам для тест-райда, была мощнее почти на 6 лошадиных сил по сравнению с предыдущей машиной Хонды.

Поэтому теперь Хонда не будет забиваться в угол и трястись от страха, видя, как озорные байки класса 750 играют в ее игрушки.

Ученик ZX-9R из семейства Кавасаки также вернулся в школу без изменений, но его мамочка забыла надеть ему на шею талисман, дающий дополнительные силы. Тестируемый нами байк 2001 года даже немного уступил в мощности прошлогодней версии модели Кавасаки.

Еще есть модель Ямахи. По-видимому, это - самый старший ученик, но его уже начинают притеснять одноклассники. В прошлом году у этого байка была сделана пара сотен мелких модификаций, и его поведение улучшалось с каждым днем, но все же эти изменения не превратили этого ученика в пай-мальчика. В нем еще остались хулиганские замашки, и этот байк может за себя постоять.

Командная игра

Нам нужно было выяснить, насколько хорошо все эти хулиганы могут играть вместе, поэтому мы написали записки классному руководителю и забрали их из школы.

Прежде поговорим о делах мирских – о движении. Как только выезжаешь на автомагистраль, размеры ZX-9R сразу же превращают мотоцикл в покладистого растяпу, в отличие от остальных машин. Посмотрите на характеристики эргономики, и вы поймете, почему.

Ты чувствуешь, что этот мотоцикл гораздо крупнее остальных; у него человеческая посадка в седле (да, мы считаем посадку комфортабельной) и один из самых мягких и энергичных двигателей на фоне остальных тестируемых машин.

Да, он капельку уступает в мощности и не очень уверенно чувствует себя в самой нижней части кривой распределения крутящего момента, но у байка 9R идеальное переключение, а шелковый четырехцилиндровый мотор развивает скорость настолько свободно, что ты не замечаешь (или ничего не имеешь против), что для того, чтобы не отставать от других требуется поддерживать более высокую скорость двигателя.

Подвеску 9R не назовешь шикарной, но приличные пружины и уровень амортизации позволяют ехать по бетонным блокам дороги без особых пыток для мотоциклиста. Небольшие удары портят, в остальном, хороший комплект подвески.

В общем, этот мотоцикл занимает верхнюю ступеньку, когда речь заходит о повседневных поездках – он согласованный, на нем просто ехать на медленной и умеренно быстрой скоростях, и он в одно мгновение домчит вас от побережья к побережью.

Компактный и маневренный

На пятки Кавасаки наступает байк Хонды. Мотоцикл компактный и невероятно маневренный. Найдите свободную лазейку в дорожном трафике, прибавьте газу и подтолкните руль – CBR сразу же там окажется.

Тем не менее, умеренно-спортивная эргономика этого байка не позволяет вспомнить, зачем же ты выехал на автомагистраль.

Нет, у него нет такой же защиты от ветра, как у Кавасаки (или даже у Сузуки); и - нет, байк не отличается особой податливостью при движении по неровной дороге.

Правда и то, что двигатель Хонды грубее, чем у Кавасаки (хотя он стал мягче по сравнению с нашим тест-байком 2000 года).

Но мотоцикл CBR нельзя назвать плохим ни в какой категории; по сути, за спортивные возможности, которые не сильно портят характеристики при поездках по городу или магистралям, мы с готовностью и радостью можем примириться с некоторыми недостатками, присущими CBR. Заминка

Большую часть времени модели Сузуки и Ямахи спотыкаются на одном и том же вопросе – мучительно больно нести большую часть своего веса на запястьях, когда больше ничего не нужно делать, как просто тащиться вперед.

Мы бы поставили Сузуки впереди YZF-R1, главным образом, из-за более качественной подвески. (Если помните, так же оценил эти машины в прошлом году журнал Motorcyclist.) Говоря о толчках, модель GSX-R1000 не сильно отличается от модели 750. Все-таки не смертельная пытка.