Каждый пошел своею дорогой

Дорогие, престижные, чуточку даже надменные, как и положено самым сливкам среднего класса, оба они выглядят подчеркнуто подтянуто-спортивно и даже внешне похожи друг на друга. Однако понятие «удовольствие от вождения» каждый из них трактует по-своему. В удивительном соответствии со старой песней «Машины времени».

Интересное предложение

Несколько лет назад самый маленький «Лексус» уже пытался утвердиться на нашем рынке. Однако цену на IS200 назначили тогда столь высокую, что у безусловно талантливого автомобиля шансов на успех не осталось. Сейчас с юношеским максимализмом покончено. Новая модель, продажи которой начались примерно полгода назад, стала больше и солиднее. Рядная 2-литровая «шестерка» уступила место более мощной, V-образной объемом 2,5 л. А цена при этом осталась практически прежней. Ясное дело, что у элитных седанов среднего класса появился весьма серьезный конкурент.

Основной же соперник, на которого направлены двухдюймовые стволы выпускной системы «Лексуса», – прежний. Достаточно одного взгляда на дерзкий разрез фар нового «Ай-эса», его длиннющий капот, раздутые колесные арки и резко наклоненные передние стойки, чтобы стало ясно: цель японцев – БМВ 3-й серии.

«Четверка» от «Ауди» и тем более «мерседесовский» С-класс не столь нарочито спортивны. К тому же оба они долгожители и уже в будущем году уступят свое место моделям следующего поколения. Вот почему в соперники дерзкому новичку мы выбрали именно БМВ. Разумеется, с 2,5-литровой «шестеркой».

Хочешь сладких апельсинов?

И первый раунд баварская машина явно проигрывает. Насколько же роскошен салон «Лексуса»! Дело не только в дизайне, прецизионной подгонке панелей, исключительном качестве материалов отделки. Эта машина заботится о своем хозяине, как самый преданный слуга. Скажем, вентиляции кресел я в среднем классе еще не встречал. У руля электрические регулировки. Шторка на заднем стекле при включении задней передачи автоматически опускается вниз. Того и гляди, откроешь перчаточный ящик и узришь там входящее в базовую комплектацию серебряное блюдо с ананасами...

Эргономика на высшем уровне. Ломать голову над тем, как управлять климат-контролем и магнитолой, не нужно. Все кнопки расположены в привычных местах. А чтобы не заблудиться в меню борткомпьютера – два пульта. С помощью клавиш на руле можно узнать о расходе топлива. Кнопки слева от руля отвечают за программируемые функции.

После того, что увидел в «Лексусе», интерьер БМВ кажется простым до наивности. Горизонтальные линии торпедо, красная подсветка приборов и вставки под дерево абсолютно не впечатляют. Никаких тебе шторок, вентилируемых сидений и электрорегулировок руля. Сразу видно, что немецкие специалисты делали ставку лишь на отменное качество сборки и материалов отделки. И в эргономике есть огрехи. Я так и не понял, зачем клавишу управления борткомпьютером повесили на подрулевой переключатель, когда ту же самую информацию можно вызвать из меню с помощью кнопки на центральной консоли.

Для машинистов и пассажиров

Но что толку от самого изысканного интерьера, если высокому водителю в салоне будет неудобно? Опустив сиденье «Лексуса» в нижнее положение, я со своим ростом в 186 см почти касаюсь макушкой обивки потолка. Стоит чуть качнуть головой влево, запросто можно приложиться о ручку над притолокой двери, а если смотреть прямо перед собой, то видишь срез крыши. На заднем же диване головой упираешься в потолок, и ступни приходится просовывать под подушку водительского кресла. О том, чтобы разместиться здесь троим взрослым средней комплекции, нечего и говорить.

Сажать на диван БМВ троих тоже не стоит. Однако тесно им будет только в плечах. Водительское же кресло можно опустить очень низко – кажется, чуть ли не до самого асфальта. Очень по-спортивному. В этом случае цилиндр на голову, конечно, не наденешь, но запас пространства под потолком весьма ощутим.

Не барское дело

Вряд ли владелец престижного седана будет возить на нем телевизор на дачу. Да и теща его давно уже не выращивает помидорную рассаду на балконе. Во всяком случае, похожими тезисами руководствовались создатели IS250. У машины по меркам класса совсем маленький багажник. Два больших чемодана сюда не засунуть, а защитные кожухи петель крышки съедают и без того небольшое пространство. Снизойти до откидывающихся спинок заднего дивана «Лексус» себе не позволяет. Единственная возможность перевезти длинные предметы – попытаться их просунуть в специальный лючок за откидывающимся подлокотником.

«Трешка» все же не так заносчива. Объем багажника пусть и не рекордных размеров, но для среднего класса 460 литров не так уж плохо. Захотели погрузить длинномер? Спинку дивана можно сложить по частям, оставив 1–2 места.

Нам свобода награда!

И все же сила БМВ далеко не в его хозяйственных способностях. «Трешка» всего на 10 л. с. мощнее «Лексуса», но по ощущениям заметно динамичнее. Нажал на газ, и машина без промедления рвет вперед – даже в обычном режиме «автомата». В спортивном коробка позволяет крутить мотор до максимальных оборотов, а если отпустить педаль, еще достаточно долго, не сбрасывая оборотов, не переходит на высшую ступень. Причем даже после 180 км/ч мощности для уверенного обгона остается достаточно.