Два конкурента в полусреднем весе

"Кордова" - автомобиль "для молодой семьи", производства испанской фирмы СЕАТ. Выпускается с 1993 года на одном из самых современных в Европе заводов в Мартореле с кузовом седан в комплектациях SE, SXE, GTi, GTi16V и купе SX. Оснащается широкой гаммой бензиновых двигателей 1,4; 1,6 (в двух версиях); 1,8; 1,8 16V; 2,0 л и четырьмя вариантами 1,9-литрового дизеля. По заказу могут быть установлены автоматическая коробка передач, гидроусилитель руля, кондиционер, электростеклоподъемники, люк.

VAZ 2110 - базовая модель долгожданного семейства новых тольяттинских переднеприводников, официальный дебют которого состоялся в январе 1995 года. Наряду с седаном (2110) планируется выпуск универсала (2111) и пятидверного хэтчбека (2112). Полуторалитровый двигатель может быть оснащен карбюратором или системой впрыска топлива; самый мощный - с шестнадцатиклапанной головкой. В предполагаемый список дополнительного оборудования входят гидроусилитель руля, кондиционер, маршрутный компьютер, электростеклоподъемники, люк.

Ну наконец-то, свершилось! У вазовских дилеров появились в продаже первые "десятки" - VAZ 2110. И хотя собирают их пока с широким использованием обходных технологий, деньги за машину приходится платить совершенно реальные, к тому же немалые - около 13 тыс. долл. Таким образом новая модель "перешагнула" в следующий ценовой диапазон - от 12 до 17 тыс. долл. Здесь ей придется всерьез побороться за кошелек покупателя не только со "Шкодой", "Фордом", "корейцами". Последнее пополнение в "стане агрессоров" - испанский СЕАТ, входящий в концерн "Фольксваген". Российские цены на три его модели - "Ивису", "Кордову" и "Толедо" начинаются, соответственно, с 16, 17 и 20 тыс. долл. Наиболее заметное различие между двумя первыми - "ступенька" багажника у "Кордовы", прямого конкурента"десятки". Именно их мы и выбрали для сравнительного теста. Итак, две новинки российского рынка - VAZ 2110 (набранные им баллы названы первыми) и "СЕАТ-Кордова".

Кузов - 3,3 и 4,1 балла. Внешне машины похожи друг на друга, как братья. Только, пожалуй, не родные, а двоюродные. Есть у них общие родовые черты: округлый, но без "замыленности" дизайн, "пухлый" кузов с тяжеловесной "кормой", родственный "разрез глаз". "Десятка" чуть длиннее и могла бы претендовать на роль "старшего брата", но впечатление портят несоразмерно "хилые" колеса. У "Кордовы" с этим полный порядок - четырнадцатидюймовые, широко расставленные, с красивыми серебристыми колпаками.

При ближайшем рассмотрении различий оказывается куда больше. Плоскости кузовных панелей "десятки" не совпадают, зазоры между ними - от пяти до пятнадцати миллиметров, одна дверь стоит явно ниже других, а рамки неподвижных боковых окон, наоборот, возвышаются над крышей. Заходящие на боковину задние фонари выступают как воздухозаборники у "ушастого" "Запорожца". Пороги словно бы недоделаны и спроектированы так, что даже вечно грязные "девяточные" кажутся образцом эргономики: щель между дверью и порогом просто направлена вниз и открыта всему, что летит из-под переднего колеса. "Кордова" вблизи не разочаровала: все тщательно и аккуратно подогнано, зазоры можно проверять калибром. Да и качество ее окраски получше.

Чтобы закончить внешний осмотр, заглянем под днище: защиты двигателя нет ни у той, ни у другой, но в активе "Кордовы" выпускная система из нержавеющей стали, к тому же полностью экранированная от кузова, и пластиковые подкрылки.

Теперь оценим салон. На нашей "десятке" спереди установлены "восьмерочные" сиденья, а вот сзади - вполне оригинальные, с подголовниками, более удобные, чем "лавка" в "девятке". Откидывающиеся центральный подлокотник и столик открывают доступ в багажник, где теперь можно перевозить, например, лыжи. Ручки стеклоподъемников очень "легкие", а между солнечными козырьками поселился фонарь индивидуальной подсветки.

Интерьер "Кордовы" приятен и функционален. Сиденья удобны, а спинки передних изогнуты так, что не мешают коленям сидящих сзади. Явный эргономический просчет - сдвинутые назад дверные ручки, из-за чего приходится выворачивать кисть руки. В стандартную комплектацию входит центральный замок, но не с электромоторами, а с пневмоцилиндрами в дверях и насосом где-то в багажнике. Для перевозки детей замки задних дверей можно блокировать от открывания изнутри.

Багажник VAZ 2110 таков, какой ожидаешь увидеть - типичный для современного седана, довольно просторный, с доходящей до бампера крышкой. В глубине он заметно "поджат" колесными нишами. Грузовой объем можно увеличить, вынув одну или две секции из спинки заднего сиденья. Центральная ее часть с подлокотником при этом останется на месте, что не позволит перевозить крупногабаритный груз.

"Кордова" преподнесла сюрприз. Открыв длинную крышку небольшого на вид багажника, мы обнаружили там такую "пещеру"! Высота багажника такова, что в нем можно сидеть! Кроме того, спинка и подушка заднего сиденья складываются полностью или по частям, в пропорции 2:3. Вот уж, действительно, снаружи меньше, чем внутри.