Сборная мира

Chrysler Sebring

На Женевском автосалоне весной 2000 г. был показан переднеприводный седан «Крайслер Себринг», пришедший на смену модели «Стратус/Циррус». Через полгода появились купе и кабриолет.

Двигатели: бензиновые 2,0– 2,7 л (141–203 л. с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая (кроме 2,7 л), 4-ступенчатый «автомат». Комплектации: LE и LX.

Цена в России: 21 900–26 350 евро ($26 700–32 100).

Ford Mondeo

Переднеприводный «Форд Мондео» дебютировал в 1993 г., сменив «Сьерру» классической компоновки. В 2000-м появилось второе поколение машины, обновленное год назад. Выпускают с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

Двигатели: бензиновые 1,8–3,0 л (110–226 л. с.), дизельные 2,0 л (90–130 л. с.). Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4- и 5-ступенчатый «автомат». Комплектации: Core, Trend, Sport, Ghia, Ghia X, ST220.

Цена в России: 18 780–31 170 евро ($22 900–38 000).

Skoda Superb

«Шкода Суперб» базируется на удлиненной на 100 мм платформе «Фольксвагена-Пассат», представлена во Франкфурте осенью 2001 г.

Двигатели: бензиновые 1,8–2,8 л (115–193 л. с.), дизельные 1,9–2,5 л (101–163 л. с.). Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатый «автомат». Комплектации: Classic, Com-fort, Elegance.

Цена в России: $26 800–43 550.

Toyota Avensis

«Тойота Авенсис» дебютировала в 1997 г., нынешнее второе поколение увидело свет в 2003-м. Кузова – седан и универсал, привод передний, для некоторых модификаций и полный.

Двигатели: бензиновые 1,6–2,4 л (110–163 л. с.), дизельный 2,0 л (116 л. с.). Коробки передач: 5-ступенчатая механическая, 4- и 5-ступенчатые «автоматы». Комплектации: R1 и R2.

Цена в России: $25 900– 34 900.

Peugeot 407

«Пежо 407» – новинка сезона, дебютировал весной в Женеве, сменив модель 406. Выпускается с кузовом седан, вскоре появятся универсал и купе. Привод передний.

Двигатели: бензиновые 1,8–2,9 л (116–211 л. с.), дизельный 2,0 л (136 л. с.). Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 4- и 6-ступенчатые «автоматы». Комплектации: SR Comfort, ST Comfort, ST Sport, SV Executive.

Цена в России: $23 900–39 000.

Volvo S60

Летом 2000 г. седан «Вольво S60» пришел на смену модели 850. Универсал V70, использующий аналогичную платформу, считается самостоятельной моделью. Привод передний или полный.

Двигатели: бензиновые 2,0–2,5 л (140–300 л. с.), дизельный 2,4 л (130–163 л. с.). Коробки передач: 5- и 6-ступенчатые механические, 5-ступенчатый «автомат».

Цена в России: $29 400–59 900.

Дорасти до среднего

В Европе такие машины относят к среднему D-классу – они переросли компактный гольф-класс, но уступают солидным бизнес-седанам. Покупают их, как правило, состоявшиеся люди среднего возраста, чьи разумные амбиции подкреплены неплохим счетом в банке, – менеджеры среднего звена, бизнесмены средней руки. Многие соотечественники уже считают себя таковыми – судя по очередям (пусть не живым, а виртуальным) в автосалонах и обилию недешевых машин на улицах. Каков же он, сегодняшний D-класс?

Его весьма разнообразный состав условно можно разделить на три лиги: в высшей играют, в основном, дорогие «немцы» премиум-сегмента, во второй – доступные корейские автомобили, а посередине, в первой – самой многочисленной – большинство «европейцев», «японцы», «американцы». Именно такую интернациональную сборную мира мы и призвали на тест: « Крайслер Себринг», « Форд Мондео», « Шкода Суперб», « Тойота Авенсис», « Пежо 407», « Вольво S60». Объем двигателей колеблется вокруг наиболее популярных в этой нише двух литров. Цены в базовых комплектациях тоже легли достаточно кучно – в диапазоне $27–34 тыс. Кстати, не стоит думать, что такие автомобили не про вас, примерно каждую третью иномарку сегодня уже покупают в кредит, оплатив первоначальный взнос в 20–40% стоимости.

Chrysler Sebring

Большой и приземистый автомобиль распластан на дороге: дизайн выполнен в стиле cab forward – «кабина впереди». Посадка несколько затруднена из-за низких проемов. Водитель, даже небольшого роста, впрочем, как и передний пассажир, вынужден опускать кресло до упора, чтобы отодвинуться от солнечного козырька и обеспечить приемлемый обзор из-под ниспадающего переднего края крыши.

Очень мягкие передние сиденья одинаково радушно встретят седока любой комплекции, не навязывая позу; в этом «Себринг» – типичный «американец». Набор электрорегулировок стандартный для класса: в дополнение к двум основным изменяются высота и угол наклона всего кресла, подпор спины – рычажком вручную.

Рулевую колонку можно только покачать вверх-вниз – сегодня этого уже мало, куда более скромные автомобили позволяют изменять и ее длину. Кое к чему придется привыкать, например, управление освещением салона и головным светом сосредоточено на левом подрулевом выключателе – сразу и не разберешься. Необычно расположен ручник – справа от центрального тоннеля, рядом с пассажиром. Черные днем цифры на приборах с включением подсветки зеленеют, как хамелеоны.