Пробы на фотогеничность

"Renault Laguna II" дебютировала осенью 2000 года (российская презентация состоялась лишь весной нынешнего). Выпускается с двумя типами кузова: хэтчбек и универсал с целым семейством двигателей - бензиновых от 1,6 (107 л.с.) до 3,0 л (207 л.с.) и турбодизельных - 1,9 и 2,2 л (100-150 л.с.) соответственно. Последние агрегатируются с шестиступенчатой механической коробкой передач. Бензиновые версии оснащаются либо пятиступенчатой "механикой", либо четырехступенчатым "автоматом".

"Ниссан-Примера". Европейская презентация состоялась во Франкфурте в 2001 году. Предлагается с тремя кузовами: седан, хэтчбек и универсал. Гамма бензиновых моторов от 1,6 до 2,5 л мощностью от 109 до 204 л.с. Есть и турбодизель - 2,2 л, 126 л.с. В зависимости от двигателя могут быть установлены пяти- или шестиступенчатая "механика", "автомат" или вариатор.

С тех пор, как легковые автомобили перестали рисовать вручную и за дело взялись компьютеры, рассуждения о сближении форм и стилей стали более чем актуальными. Очевидно, что машины (по крайней мере одного класса) делаются все более похожими, стремительно перенимая у конкурентов новейшие достижения дизайнерской и технической мысли. Но потребителю хочется не только технического совершенства, а еще и индивидуальности, необычности. В рыночном сегменте D (средний класс), как правило, господствуют классические формы. Они отвечают стереотипу солидного и удобного автомобиля, чья внешность не склонна к революционным преобразованиям, а статус владельца определен эмблемой на решетке радиатора. Однако встречаются исключения из правил. С двумя такими реформаторами нам предстоит встретиться в этом тесте.

Особенности стиля

Российская презентация хэтчбека "Лагуна II" прошла под знаком незаурядных достижений французов в области пассивной безопасности. Выдержав крэш-тесты EuroNCAP с высшей оценкой "5 звезд", "Лагуна" объявлена самым безопасным автомобилем в своем классе.

Однако это лишь одна из составляющих успеха у потребителя. Ведь для него автомобиль прежде всего стиль, внешность, узнаваемость. Что ж - машина выглядит весьма импозантно. Французы придали хэтчбеку подчеркнуто динамичную, отчасти даже спортивную внешность, возложив представительские функции на более объемный универсал. Ход удался - по крайней мере, новая "Лагуна" хорошо узнаваема и выделяется на общем фоне новизной дизайна. Помимо этого, много внимания уделено ездовым качествам и активной безопасности. Электроника помогает при торможении, контролирует распределение тормозных сил, борется с возникающими скольжениями. В общем, налицо попытка сделать автомобиль интересным не только внешне.

В России, правда, пока предлагаются скромные модификации "Лагуны" с 1,8-литровыми моторами. Зато они адаптированы к нашим условиям.

Стилисты "Ниссана" оказались еще смелее - решили создать новый облик, названный моноформой. Другими словами, сделать единым целым моторный отсек, салон и багажное отделение, придавая традиционному "трехобъемнику" неделимый и оригинальный образ. Пожалуй, все нюансы нового стиля наиболее гармонично раскрывает именно седан.

Любопытно, что среди вариантов трансмиссий есть бесступенчатый вариатор с режимом ручного переключения. Слегка нарушив корректность сравнения, мы не удержались от соблазна - взяли на тест именно эту версию машины с двухлитровым мотором.

Итак, хэтчбек " Renault Laguna" и седан "Ниссан-Примера": который интереснее, удобнее, темпераментнее? Пока идет фотосъемка, понаблюдаем за реакцией окружающих.

Взгляд со стороны

Владельцы "фольксвагенов", "мерседесов", да и просто прохожие внимательно разглядывали нашу пару. Пожалуй, бо"льшим успехом пользовалась "Примера": около нее чаще притормаживали, внимательнее изучали. К ней явно благосклоннее и слабая половина, тут же наделившая "Ниссан" оценками "симпатичненький", "уютненький", а раз с автоматической трансмиссией, то еще и "удобненький".

Сильная половина более прагматична. Отдавая дань оригинальности форм, она внимательнее разглядывает интерьеры и багажники, интересуется двигателями и оснащением. Здесь уже налицо расчет. А вместе с ним растут шансы "Лагуны": в сравнимых комплектациях она немного дешевле.

Выяснить мнение окружающих - лишь часть нашей задачи: пора и в путь. Признаться, ездовая программа несколько остудила эмоции. Оба автомобиля не идеальны, и мы не смогли принять некоторые нововведения так же бурно, как дизайн.

"РЕНО-ЛАГУНА"

Один из ярких элементов оригинального стиля - ключ-карта, отпирающий и "оживляющий" автомобиль. Вкладываем его в прорезь на центральной консоли - оживают шкалы приборов, вспыхивают экранчики дисплеев, слегка вздрагивает рулевое колесо, освобожденное от электромагнитного противоугонного замка. Далее нажать тумблер "старт-стоп" - и в путь. Но будьте внимательны. При включенной передаче стартер не отреагирует на вашу команду, пока не выжмете сцепление или не переведете рычаг коробки в нейтральное положение. Остальное более привычно и традиционно.