Джентльмен удачи

Не всем владельцам Land Rover Discovery везет с машиной

Автомобилисты, передвигающиеся на легковушках, уверены: Discovery может проехать где угодно, ведь эта машина — бессменный участник легендарного «Camel Trophy»! Однако специалисты, признавая Discovery довольно неплохим внедорожником, не идеализируют его.

При близком знакомстве оказывается, что по своей надежности он далеко не идеал, а стоимость его ремонта весьма приличная.

Изначально Discovery задумывался как нечто среднее между чересчур утилитарным Defender, по комфорту сравнимым разве что с нашим «УАЗиком», и роскошным Range Rover. Несмотря на то что Discovery открыл для компании «Land Rover» новую рыночную нишу, ничего кардинально нового в этом автомобиле не было. Но у него есть большое преимущество перед собратьями — это относительно приемлемая цена, сочетающаяся с неплохим уровнем комфорта. Да и проходимость у Discovery на уровне — здесь он унаследовал все лучшее от Defender.

В основе Discovery лежит мощнейшая рама, по праву считающаяся вечной. Кузов же автомобиля вовсе не алюминиевый, как очень часто можно услышать. Он стальной, а из «крылатого» металла сделаны только капот, передние и задние крылья, а также наружные накладки на двери (сами двери железные). Принято считать, что использование алюминия напрочь снимает проблему естественного разрушения кузова. Но владельцы Land Rover Discovery могут лишь скептически ухмыльнуться, прочитав эти слова. Они-то прекрасно знают, что кузовное железо их машин в местах, где алюминий касается обычной стали (это как раз про двери), со временем активно окисляется. При этом металл покрывается своеобразной белой накипью, а затем и вовсе начинает крошиться. Именно поэтому при покупке Discovery первого поколения нужно в первую очередь осмотреть переднюю дверь, все кромки прочих дверей и другие «опасные» места. А в будущем при появлении следов окисления не стоит «тянуть резину» и обращаться в сервис, где имеются специальные шпатлевки и грунтовки.

Есть у алюминия и еще один недостаток, проявляющийся только после аварий. Дело в том, что алюминий требует более кропотливого восстановления помятых элементов, а рихтовка часто и вовсе невозможна. И тогда приходится искать железо на «разборках» или покупать новые детали. Цена последних, как вы понимаете, немалая. Например, крыло стоит порядка $290 (неоригинальное). А вот при необходимости замены нового бампера ($320) можно поступить хитрее и купить в магазинах, специализирующихся на внедорожниках, очень крепкие стальные тюнинговые бамперы стоимостью от $900 до $1500. При этом часто такие бамперы уже имеют места под установку лебедки и «кенгурина».

«Нормальный» скрип

Качество сборки салона Land Rover можно назвать хорошим, но для автомобилей старше 10 лет всевозможные поскрипывания — норма. Также на старых машинах иногда начинает «глючить» электрика. В основном это происходит из-за плохих контактов, но владельцу от этого не легче — такие мелочи очень раздражают. Так что если при покупке автомобиля замечено, что не работает какой-нибудь фонарь или стоп-сигнал, то, возможно, с электрикой еще придется помучиться. Водительский электростеклоподъемник на Discovery первого поколения к настоящему моменту также может прекратить работу. Причина кроется обычно в срезанных шестеренках в приводе или (изредка) в самом электронном блоке. В последнем случае покупка новой детали обойдется в $160 (на «разборках» их иногда можно встретить за $50—70). Владельцы Land Rover Discovery, сделанных до 1995 года, жалуются на плохо работающую «печку», которая сначала начинает дуть еле-еле даже на высокой скорости, а затем и вовсе прекращает выполнять свои обязанности. Виноват в этом электромотор, но менять надо весь отопитель в сборе. А это $500 за деталь, плюс еще $250—300 за работу (для замены приходится снимать все торпедо). Однако на моторчике можно неплохо сэкономить, поставив деталь от нашей «восьмерки» за $10 (при этом придется вырезать малюсенький кусочек пластмассы от машины, хотя получается это далеко не всегда).

И хочется, и колется

В подавляющем большинстве случаев Land Rover Discovery оснащен либо бензиновой «восьмеркой» объемом 3,5 или 3,9 л, либо 2,5-литровым турбодизелем. Однако далеко не все знают, что под капот Discovery устанавливали и 4-цилиндровый бензиновый мотор объемом 2,0 л, выдававший 136 л.с. Пожалуй, единственное преимущество таких машин — дешевле растаможка. Как показывает опыт эксплуатации, ресурс 2-литрового агрегата самый низкий по сравнению с остальными моторами, да и запаса тяги у него также явно маловато.

Если уж хочется сэкономить на топливе, то лучше поискать гораздо более надежный дизельный мотор, при городской езде требующий на 100 км пути около 10—13 л солярки. Несмотря на то что объем дизеля всегда был 2,5 л, до 1994 года подобные Discovery обозначались шильдиком 200Tdi, а затем — 300Tdi. Первое время дизель выдавал 107 л.с., а вот с 1995 года благодаря новой системе питания уже 113 л.с. (иногда указывается 111 л.с.). Понятно, что дизельные Discovery не блещут динамическими характеристиками (разгон 0—100 км/ч занимает бесконечные 18,5 с), но этот мотор любят за надежность, неприхотливость и отменную тягу на «низах». Для езды по бездорожью последний фактор имеет огромное значение. Естественно, при покупке Discovery 200Tdi или 300Tdi нужно внимательно проверить работу турбины и осмотреть ее со всех сторон (лучше это доверить профессионалу). Ведь если турбина «при смерти», покупка подержанной для замены обойдется в приличные деньги — около $400 (за новую просят от $800).