Тестируем новый Opel Vectra

С ужина, венчавшего первый день тест-драйва, все журналисты ехали вместе в корпоративном "джи-эмовском" автобусе. На ночные панели Барселоны уже вышли красотки всех мастей. Немецкие коллеги при виде эротической экзотики начали издавать неконтролируемые гортанные звуки. Один из них размечтался. Мол, вот был бы я сейчас за рулем Opel Vectra...

РЕЛЬЕФ МУСКУЛАТУРЫ

Что на него так подействовало, что он возомнил себя неотразимым мачо на супертачке? Может, сухое красное каталонское, а может, наслушался менеджеров из Opel, постоянно твердящих про "неординарный спортивный" дизайн? Они говорили так, словно речь шла не об автомобиле, а о мистере Олимпия. "Посмотрите на этот изгиб колесных арок, -- с той же экспрессией, с которой говорят о "дельтавидке" или косых мышцах, призывали они. -- Взгляните на завораживающий изгиб средней линии, на низкие пороги и трапециевидную фальшрадиаторную решетку с бесподобной хромированной полосой..."

Насчет "неординарного" дизайна решайте сами по фотографиям. Я восхищенных дамских взглядов вслед новой Vectra не замечал, да и сам свою машину из толпы прочих "компактов" выделял лишь по большим фонарям и металлическому молдингу на багажнике, их соединяющему. Штучка и впрямь заметная. И размером, и фактурой, и информативным наполнением о марке и литраже. О габаритных достижениях новичка также предоставляю право судить читателю. Может, кто-то и сочтет изменения в его размерах -- на 10 см больше в длину, на 3,5 в высоту и 9 в ширину -- сопоставимыми с ростом бицепсов и трицепсов. Но найдутся и скептики, резонно полагающие, что "подтянуться" в фитнесс-клубе не значит стать Шварценеггером.

ФИЗИЧЕСКИЕ КОНДИЦИИ

С другой стороны, гордиться ведь можно не только зримыми формами. А например, коэффициентом аэродинамического сопротивления. Его после 25 тысяч часов компьютерного моделирования и тренировок на спецтренажере "бегущая дорожка" удалось довести до почти рекордных для среднего класса 0,28. Цифры не абстрактные, а дающие существенную экономию сил, то бишь топлива. Еще один яркий показатель тренированности -- практически полное отсутствие признаков "одышки" мотора в салоне. Звукоизоляция, которой удалось добиться за счет обильного пенного уплотнителя и дефлекторов между стойкой и ветровым стеклом, а также верхнего люка, -- поразительная. Честно признаюсь, я так и не смог точно уловить, когда шум мотора становился более или менее отчетливым. Кажется, когда стрелка тахометра переваливала за три с половиной тысячи.

Оценить физические кондиции можно и в сравнении с автомобилем предыдущей серии. Как в рекламе средств для похудения. Смотрите: вот Vectra "до" и "после". И что же? Объективно, "после" -- лучше. Новая Vectra где надо стала крепче: жесткость кузова при кручении благодаря большей доли сверхпрочных сталей стала выше на 74, а при изгибе -- на 62 процента. А где надо -- сбросила жирок. Скажем, применение алюминия для обоих бамперов позволило убрать 14 килограммов. Еще четыре "кэгэ" долой с поперечного кронштейна панели. Потому как сделан он теперь из магния.

Субъективные ощущения от нового внешнего вида неоднозначны. Многих, кто знал старую "Вектру", раздражал прищур -- в угоду дизайну -- фар и боковых зеркал. Прищур исчез. А вот менять широкие порожки, о которые пачкали брюки владельцы прежней "Вектры", "опелевские" косметологи напротив не стали. Лишь опустили их на сантиметр.

ДИСПАНСЕРИЗАЦИЯ

Вообще-то, по внешнему виду о физподготовке судить трудно. Для этого нужно узнать испытуемого поближе. Модные элементы экипировки: кожа, хром на рукоятках КПП и ручника, дерево по периметру салона и пр. -- вряд ли сгодятся для адекватной характеристики. В базовой комплектации их не встретишь. Другое дело -- независимые от "наворотов" параметры. Среди них -- просторный салон (утверждают, что он увеличился, но из-за расширенной центральной консоли ощущение "сужается) и вместительный багажник, для укладки в который длинномерных вещей, как и прежде, имеется лючок. Еще есть удобные кресла (на вариантах Comfort и Elegance они регулируются с помощью электропривода в восьми направлениях плюс регулировка подлокотника), а также большой информационный дисплей, куда выводятся данные о времени, температуре, установках аудиосистемы и -- на заказ -- навигационной системы. Как бы хорошо физически ты не был развит, а дополнительно обезопасить себя не помешает. С этим у Vectra все в порядке. Помимо подголовников, смещающихся при ударе сзади, и запатентованной системы отсоединения педалей тормоза и сцепления, есть боковые шторки, а также передние и боковые подушки безопасности, причем для подушек пассажира предусмотрен "детектор присутствия", блокирующий их срабатывание, если правое кресло пустует или на нем -- детское сиденье.

Тем не менее общее благоприятное впечатление портят недостатки техники, которые выдаются за находки. Меня, например, очень огорчил поворотник. Он включается без характерного щелчка, так что приходится проверять: мигает--не мигает. Зато чтобы выключить его, нужно непременно дозировать усилие. Иначе тут же начнешь "поворачивать" в другую сторону. Я на дороге несколько раз, извините, обмигался. Не очень удачно совмещены в один блок кнопки стеклоподъемников и их блокировки, регулировки зеркал и открывания багажника. Не ровен час промахнешься. Подсветка дисплея, которая при включении габаритов меняется, хороша лишь для темного времени суток. А вот при езде в сумерки или тумане, мне кажется, не очень годится.