Сегодня заработал "Москвич"

АО «Москвич» - одно из старейших предприятий отечественной автомобильной промышленности. В ноябре нынешнего года московскому автозаводу исполнится 71 год.

Московский автосборочный завод вступил в строй 6 ноября 1930 года. Годом раньше компания Ford Motor Co подписала соглашение о создании в Нижнем Новгороде автомобильного завода и строительстве нескольких автосборочных предприятий, в том числе и в Москве. Сначала здесь собирали из американских деталей легковые автомобили Ford-AA, а через два года после постройки нижегородского завода перешли на сборку автомобилей «ГАЗ-А» и «ГАЗ-АА» из отечественных комплектующих.

15 января 1939 года автосборочный завод имени КИМ (Коммунистического Интернационала Молодежи) был переименован в «Московский автомобильный завод имени КИМ», на котором в 1941 году начался выпуск малолитражного автомобиля «КИМ-10». До начала Великой Отечественной войны было изготовлено около 500 автомобилей «КИМ-10-50».

В 1945 году советское правительство приняло постановление о крупносерийном производстве легкового автомобиля, а завод переименовали в МЗМА – Московский завод Малолитражных Автомобилей. Его первым серийным изделием и стал «Москвич-400».

Легковой автомобиль «Москвич-400» появился на улицах столицы в 1947 году. Коллектив завода, который возглавлял тогда Василий Тахтаров, всего за полтора года проделал весь цикл подготовки производства. Это объяснялось тем, что за основу был взят популярный немецкий Opel Kadett A выпуска 1938 года, а оснастка была вывезена с завода в Рюссельхайме. На первый взгляд, в конструкции Opel Kadett A не было принципиальных новшеств. Главное его достоинство заключалось в удачном соотношении параметров, сбалансированной взаимосвязи технических решений и сравнительной простоте – именно такой автомобиль и требовался. Но немецкая конструкция не была слепо скопирована.

ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Другой стала подвеска передних колес, рассчитанная на эксплуатацию по нашим дорогам. Независимая подвеска типа Дюбонне, названная по имени изобретателя, известного французского гонщика 20-х годов, она обеспечивала колесу качение в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля, а фиксировали колесо два продольных рычага.

Подвеска задних колес на продольных полуэллиптических рессорах представляла собой конструкцию, традиционною для многих поколений автомобилей. А вот тормоза были нестандартными.

Во-первых, гидравлический привод в начале 40-х годов еще не взял верх над механической систем ой тяг, коромысел и тросов. Во-вторых, установленный на «Москвиче» чугунный тормозной барабан одновременно случил и ступицей, и диском колеса. Шпильки крепления колеса были вынесены на максимально допустимый конструкцией диаметр. Поэтому колесо вместо привычного нам диска имело лишь обод с гнездами для гаек. В целом же конструкция подвески, тормозного барабана и колеса обеспечивала малую массу неподрессоренных деталей, что положительно сказывалось на устойчивости автомобиля.

Головку и блок цилиндров нижнеклапанного двигателя отливали из самого дешевого металла – чугуна. А степень сжатия двигателя понизили до 5,8, чтобы он мог работать на бензине второго сорта. В то время по всей стране использовался бензин, получивший впоследствии марку А-66. Первый сорт, то есть марку А-70, можно было достать только в крупных городах.

Изменили конструкцию коробки передач. Вместо немецкой 4-ступенчатой на «Москвич» установили 3-ступенчатую от автомобиля «ГАЗ-А». Динамика при этом несколько ухудшилась, да и зачем она была нужна при почти пустых улицах и дорогах. Рычаг переключения передач до 1951 года размещался на верхней крышке коробки передач, а затем был перенесен на рулевую колонку.

Все электрооборудование было сделано 6-вольтовое, как на большинстве отечественных и американских автомобилей.

ВЫХОД В СЕРИЮ

К началу 1947 года собрали опытную партию, а в подарок Родине, к празднику 1 Мая, изготовили уже сотый автомобиль «Москвич-400-420». Всего до конца года их выпустили почти полторы тысячи штук и пустили в открытую продажу. До этого личные автомобили были редкостью, их имели в основном знаменитости, и были они, как правило, подарены правительством.

Хотя в то время автомобили продавали населению по более низкой цене, чем была их себестоимость, деньги для этого нужны были огромные. «Победа» стоила 16 000 рублей, а «Москвич» – 9 000 рублей. Сначала автомобили покупали неохотно. В Москве первым индивидуальным владельцам стали выдавать номерные знаки серии МИ, которые шутливо расшифровывали как «могу искалечить». И одной этой серии хватило всем желающим на 7 лет. Только в первой половине 50-х годов люди поняли, что такое свой автомобиль, и образовался немыслимый дефицит на автомобили, сохранившийся до 80-х годов.

ОТ ЦИФРЫ К ЦИФРЕ

«Москвичи» тогда имели двойной индекс: первый обозначал модель двигателя, а второй – тип кузова. Первый серийный вариант – седан «Москвич-400-420» имел 4-дверный 4-местный кузов, который был сделан несущим и отличался высокой прочностью. Старые автомобилисты отмечали его высокую устойчивость против коррозии, объясняя это тем, что якобы его кузов изготавливали из луженой стали. Еще одна легенда.