Avant, еще Avant

Новый универсал от «Audi » — отдых бизнес-класса

Есть автомобили, всегда вызывающие зависть. И не только потому, что являются неким символом достатка и успешности. Это в некотором роде эталон, на который в конечном итоге равняются все остальные, — гармония снаружи, максимум комфорта внутри, плюс отличные ходовые качества и высокая культура исполнения. Несмотря на все богатство выбора, подобных автомобилей немного, впрочем, и их ряды периодически пополняются. Новый Audi A6 Avant — одно из последних поступлений.

Все в этом мире относительно, и сказанное выше можно оспаривать. Хотя вряд ли кто-то будет спорить с тем, что A6 Avant инженерам и дизайнерам «Audi » удался. Легко узнаваемый профиль кузова с динамично восходящими к слегка изогнутой крыше передними стойками и покатым багажником, что делает его похожим на хэтчбек, высокая плечевая линия, едва заметное продольное ребро, выштамповка над порогами... Он красив, в его внешности чувствуется легкость, стремительность, агрессивность — чего стоят одни только задние фонари, обрамленные кольцом ярко-красных светодиодов, но в то же время это солидный, «взрослый» автомобиль с приличными габаритами.

И все же новый Avant своим внешним видом не поражает, по крайней мере, на улице на него не оглядываются. Да, он представительный, динамичный, но в его экстерьере практически нет индивидуальных черт. Схожими «фамильными генами», перешедшими от концепта Nuvolari quattro, нынешний шеф-дизайнер «Audi » уже «наградил» не только основного «донора», но и остальные свои модели. Впрочем, может, это к лучшему — универсал, изначально обладающий более легкой, спортивной внешностью, в солидности седану не уступает, он одинаково гармонично выглядит и на природе, и в городе, и на проселке, и на стоянке у офиса крупной компании. На таком автомобиле не зазорно приехать и на серьезную деловую встречу.

В этом еще раз убеждаешься, оказавшись в салоне. Изнутри Avant ничем не отличается от седана — та же компоновка, те же дорогие отделочные материалы, то же исключительное качество исполнения. Благодаря великолепно продуманной эргономике водитель и пассажиры смогут путешествовать с максимально возможным комфортом, и больше здесь сказать нечего — всего много, и при этом все на своих местах: подлокотник — под локтем, подстаканник — под рукой... Оборудован универсал также на очень высоком уровне (впрочем, если учесть его стоимость — больше 83 000 долларов...). Помимо шести подушек безопасности, системы курсовой устойчивости ESP 8.0, объединяющей в себе ABS, EBV, ASR и EDS, а также системы экстренного торможения и системы автоматической очистки тормозного диска, к услугам находящихся в салоне раздельный климат-контроль с датчиками качества и влажности воздуха и дополнительными дефлекторами для задних пассажиров, полнейший электропакет, люк, радио с системой цифровой обработки звука DSP, десятком динамиков и «шестизарядным» CD-чейнджером. И специально для водителя — би-ксеноновые фары и активный круиз-контроль с радаром, активирующийся на скоростях выше 30 км/ч и автоматически поддерживающий расстояние до впереди идущего автомобиля.

Стоит также упомянуть о фирменном MMI Plus (Multi Media Interface, в который в нашем случае была интегрирована еще и опционная навигационная система с DVD) с 7-дюймовым цветным монитором. MMI заслуживает особого внимания. Тот, кто оказывается за рулем нового А6 впервые, наверняка испытывает легкий шок — множество электроники, кнопки, дисплеи, шкалы... И ведь всем этим надо управлять. По сути, все электронные системы объединены в одном мультимедийном интерфейсе. Он прост в обращении, но, прежде чем тронуться с места, все же стоит потратить пару минут на его изучение. После практических занятий с управлением системой справится даже ребенок, и она перестанет отвлекать водителя от дороги. В общем, салон универсала — это торжество современных технологий, помноженное на комфорт, роскошь и отличную эргономику, естественно, с поправкой на специфику авто.

Интерьер седана А6 не описывал только ленивый, так что стоит более подробно остановиться именно на багажном отделении Avant, тем более что над ним инженеры из Ингольштадта поработали на совесть. Может быть, им и не удалось добиться впечатляющих показателей по вместимости — 565 литров (1660 литров при сложенных сиденьях), но в организации пространства ребята явно преуспели. Главные достоинства грузового отделения — функциональность и практичность. Первое, на что обращаешь внимание, — продольные направляющие с четырьмя фиксирующимися кольцами для крепления сетки. Кстати, в тестовом Avant была лишь сетка, но в качестве опций можно дополнительно заказать телескопическую алюминиевую перегородку, катушки с натяжной лентой или закрывающийся пластиковый бокс. Короче говоря, с размещением и закреплением багажа проблем точно не возникнет. Пол универсала имитирует многослойный сандвич. Если возникнет необходимость в погрузке грязных или пачкающих предметов, верхнюю крышку можно сложить или полностью удалить из отсека, под ней расположен легко моющийся пластиковый поддон. Ту же крышку, кстати, можно также использовать и в качестве вертикального барьера. «Запаску», набор ключей, домкрат и аккумулятор разместили уже под поддоном.