Умение доставлять удовольствие

Минувшей осенью у дилеров "Форда" появился обновленный "Мондео". Но вовсе не внешность является главным достоинством рестайлинговой машины. Как и прежде, "Мондео" раскрывает свои козыри только после того, как на нем поездишь.

Стоит присмотреться

Автомобили среднего класса редко отличаются яркой индивидуальностью. По убеждению здесь покупают в основном престижные марки, демократичные модели обычно предлагают близкие цены и примерно одинаковый набор потребительских качеств. Различия проявляются в нюансах. Например, одна машина выделяется плавностью хода, а другая – отточенной управляемостью. Покупателю остается просто выбирать, руководствуясь категорией «нравится-не нравится».

«Форд-Мондео» – не исключение. Кому-то он понравится больше, кому-то – меньше. Но обратить внимание на этот автомобиль, безусловно, стоит. Нынешний «Мондео» появился на свет в 2000 году и был принят на рынке весьма благосклонно. В Европе по объемам продаж он вплотную приблизился к признанному лидеру класса – «Пассату». При столь высоком уровне конкуренции неудачная модель на такое не способна.

У нас «Мондео» тоже продается успешно. Во многом благодаря разумной ценовой политике. Нельзя сказать, что он очень уж дешев, но для современной европейской модели его цена воспринимается вполне оправданной. А тут еще и рестайлинговая версия подоспела. Причем по сравнению с предыдущей она практически не подорожала. Так что повод присмотреться к «Форду» есть.

Что почем?

Стартовая цена «Мондео» весьма привлекательна. За 19 100 евро вы получаете седан с 1,8-литровым 125-сильным мотором в базовом исполнении «Кор». Для своего объема этот двигатель достаточно резвый. Во всяком случае, оснащенный им «Мондео» на дороге вовсе не выглядит ущербным. Да и комплектацию «Кор» спартанской не назовешь. По большому счету, в ней недостает лишь обогрева сидений да электропривода зеркал с обогревом. Но даже если заказать эти опции, а кузов окрасить «металликом», цена седана все равно уложится в 20 тысяч евро.

Кстати, для «Кор-1,8» наиболее выгоден именно седан. Если в других исполнениях и с другими двигателями он стоит на 500 евро дешевле хэтчбека и на 1000 евро дешевле универсала, то в варианте «Кор-1,8» – на 1000 и 1400 евро соответственно.

Желающим получить 2-литровый мотор надо быть готовым доплатить 1900–2400 евро, а более комфортабельная версия «Тренд» (начинается с мотора 2,0) обойдется дороже на 900 евро. Если вас интересует климат-контроль, CD-магнитола и задние электростеклоподъемники, выгоднее взять за основу «Тренд», нежели заказывать данные позиции в «Кор». А ведь в «Тренде» есть еще ряд приятных мелочей.

Но все же самой выгодной по соотношению цена/комфорт представляется версия «Гиа». Стоит она относительно недорого (например, 2-литровый седан – 23 600 евро), зато содержит многие весьма полезные и приятные вещи, которые в пакете стоят значительно дешевле, чем по отдельности. При этом, обязательный для «Гиа» велюровый салон с деревянной отделкой и хромированные молдинги в исполнении «Тренд» невозможны даже за доплату.

А вот топ-комплектация «Гиа-Икс» предлагает явные излишества. Из 2500 евро, на которые она дороже «Гиа», львиная доля приходится на обитый замшей «Алькантара» салон с электроприводом регулировок передних кресел, деревянный руль и 17-дюймовые колесные диски. А ксеноновые фары и CD-чейнджер можно заказать и в «Гиа».

Модификации «Спорт» (от 24 000 евро) и, тем более, ST220 с 3-литровым 220-сильным V6 (от 31 400 евро) на массовость не претендуют. Оснащенные низкой и жесткой спортивной подвеской, они хуже приспособлены для ежедневной круглогодичной эксплуатации и адресованы редким любителям «горячего».

Зато «Мондео» предлагает очень выгодный 2,5-литровый 170-сильный V6 для «гражданских» версий «Тренд», «Гиа» и «Гиа-Икс». Например, седан в исполнении «Тренд» с 6-цилиндровым мотором стоит от 25 800 евро. Это – одно из самых заманчивых в классе предложений по престижному V6.

Автоматическую трансмиссию можно получить с 2-х и 2,5-литровыми моторами. В первом случае это будет обычный 4-ступенчатый «автомат» (1500 евро), а во втором – 5-ступенчатый «Дюра-Шифт» с возможностью ручного переключения (1700 евро).

Для любителей дизелей предусмотрен 2-литровый 130-сильный двигатель, оснащаемый 6-ступенчатой ручной коробкой. Устанавливается дизель только на версию «Тренд». Седан с таким мотором стоит от 24 550 евро. Но, как вы понимаете, дизель в наших условиях невыгоден и поэтому предлагается дилерами только на заказ.

Для знакомства мы выбрали наиболее продаваемую модификацию – седан «Тренд-2,0». Изначально такая машина стоит 22 400 евро. Но наш автомобиль получил окраску «металлик» (290 евро), электрозеркала с обогревом (170 евро) и омыватель фар (120 евро). В результате набежало 22 980 евро.

Снаружи и внутри

Большинство из полутора тысяч изменений, что претерпел рестайлинговый «Мондео», скрыты от посторонних глаз. Визуально обновленную машину проще всего узнать по хромированной окантовке решетки радиатора, белым треугольным секциям в задних фонарях и трапециевидными «противотуманками» вместо круглых. В остальном это все тот же «Мондео», за три года не успевший утратить свежести дизайна, выполненного в фирменном «фордовском» стиле «новая грань». Правда, «огранка» здесь не столь резкая, как на «Фокусе» – видимо, дизайнеры не решились наделить свой европейский флагман спорным обликом. Но и безликим «усредненно азиатским» обмылком, коим был «Мондео» предыдущего поколения, нынешнюю машину не назовешь. Современный «Мондео» однозначно воспринимается как европейский автомобиль.