Немецкий «жигуль»

Желающим приобрести небольшую машинку для города, да еще за разумные деньги многие эксперты вторичного рынка посоветуют Opel Corsa. Автомобиль выпускается аж с 1982 года, но наибольший интерес для покупателя подержанной машины представляет модель Corsa с литерой «C», появившаяся на свет в 2000 году.

Определенным достоинством Corsa можно считать небольшие по объему двигатели, устанавливаемые под ее капот.

И поэтому растаможка таких машин при ввозе в Россию обходится в приемлемую сумму. Сейчас мы перечислим двигатели, предназначенные для Corsa, а в скобках укажем стоимость таможенной очистки: 1,0 л (850 евро), 1,2 л (1200 евро), 1,4 л (1360 евро), 1,8 л (2700 евро), 1,3 л дизель (1250 евро), 1,7 л дизель (2530 евро). Другими словами, лишь за самые мощные машины в бюджет России придется заплатить более-менее приличные деньги. А уж растаможка Corsa с литровым 3-цилиндровым моторчиком — вообще дешевле не придумаешь.

Многие покупатели подержанных Opel опасаются за коррозионную стойкость кузова автомобилей этой марки. Действительно, еще в начале 90-х годов с этим у «Opel» были определенные проблемы. Однако металл Corsa C полностью оцинкован, и компания давала 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Правда, к кузову все-таки есть некоторые претензии. Например, уже после 1—2 лет эксплуатации часто начинает самопроизвольно вываливаться резиновая «юбка» бампера. Однако обычно вставить ее на место не составляет труда, хотя, согласитесь, это неприятно. Не слишком надежно держится и пластиковый обвес по бокам. Когда он отстает, в щель тут же проникают вода и грязь. С другой стороны, пластик, расположенный, например, в нижней части передних крыльев, порой оказывает очень хорошую услугу водителям. Ведь часто при небольших авариях (к примеру, при парковке) именно он принимает на себя удар и спасает металл от небольших вмятин. При этом сам пластик может и не потрескаться, хотя даже в случае его поломки особо можно и не расстраиваться — новый стоит $20—30. Крыло, как вы сами понимаете, обойдется гораздо дороже. Да и вообще цены на кузовные детали для Corsa C низкими не назовешь. Иногда в магазинах запчастей металл для более крупных и гораздо чаще встречающихся Vectra стоит дешевле (естественно, речь идет о неоригинале).

Теперь несколько слов о том, сколько в каждом из моторов лошадиных сил: 1,0 л — 58 л.с. или 60 л.с., 1,2 л — 75 л.с., 1,4 л — 90 л.с., 1,8 л — 125 л.с. Дизели: 1,3 л — 70 л.с., а 1,7-литровый имел 65 л.с., 75 л.с. или 100 л.с. в зависимости от версии и года выпуска. Какой из силовых агрегатов предпочтительнее? Сложно сказать. Конечно, литровый моторчик слабоват — разгоняется такая Corsa даже медленнее наших «Жигулей». Однако если вы постоянно ездите в городе, то даже 58 л.с. должно хватить. Но все же оптимальным вариантом считаются машины с 1,2- и 1,4-литровыми двигателями. Причем первый даже более предпочтительнее, ведь Corsa 1.2 на вторичном рынке, пожалуй, большинство, и есть из чего выбрать. К тому же на 1,2-литровом моторе стоит очень надежная цепь, способная прослужить 200 000—300 000 км. А вот остальные агрегаты оснащены ремнем, который надо менять строго каждые 60 000 км вместе с роликами (увы, но ремни на Opel не самые долговечные, а в случае их обрыва последствия обычно очень печальные). Хотя, поверьте, особо переживать по поводу наличия ремня у двигателя 1,4 л не стоит, ведь его замена обойдется в $120—200 вместе со всеми запчастями.

Каких-то серьезных неполадок двигателей, устанавливаемых на Corsa C, пока не выявлено. Хотя, по словам мастеров, после пробега в 200 000 км им может уже потребоваться ремонт. Но «капиталка» стоит недорого для подобного вида ремонта — обычно в случае с Corsa можно уложиться в $700—1000. Хотя сейчас редко какие автомобили имеют столь существенный пробег (обычно на 3—5-летних машинах он колеблется в районе 70 000—130 000 км). Иногда, правда, двигатель начинает неустойчиво работать на холостых оборотах, однако в большинстве случаев в этом виноват плохой бензин или «умершие» свечи зажигания. Бывает, что ломается так называемый шаговый моторчик системы холостого хода, замена которого стоит около $50—70. А вообще электронные датчики на Corsa C не доставляют особых забот, да и цена на них не слишком высокая.

Стоит отметить, что при покупке автомобиля, сделанного до рестайлинга 2003 года, техобслуживание надо проходить каждые 15 000 км, а вот на модернизированных машинах компания «Opel» продлила период между ТО до 30 000 км. При этом информация о необходимости заехать на сервис высвечивается уже на панели приборов. Однако российские мастера все же советуют не экономить и менять масло каждые 15 000 км (в общей сложности ТО обходится примерно в $100—150 с учетом материалов). Тем более что благодаря более частому обслуживанию удается обычно почистить форсунки еще до того момента, как они окончательно засорятся, да и над подвеской и тормозами в этом случае контроль осуществляется чаще.