Мотоцикл KTM LC4 Supermoto 640: описание, тесты, фото, продажа

Ни один мотоцикл серии Supermoto в настоящее время не изготавливается серийно на таком высоком уровне как KTM LC4 640 Supermoto! Двигатель мотоцикла демонстрирует высокую пиковую мощность и солидный запас тяги в любом диапазоне оборотов. Ходовая часть обеспечивает хорошую стабильность на любой скорости и идеальную управляемость, а тормоза Brembo обеспечивают надежное и прогнозируемое замедление. Удобная посадка пилота позволяет легко контролировать мотоцикл . Одним словом, это прекрасный эндуро мотоцикл для настоящего ценителя!
На протяжении долгих лет я смотрел сверху вниз на людей, которые покупают трейлерные мотоциклы или внедорожники. Я всегда отдавал предпочтение дорожным спорт-байкам. А сейчас мое мнение изменилось; наверное, сказываются годы и преждевременный старческий маразм, но моим последним увлечением стал супермото KTM LC4 с двигателем 640 куб. см из «престижной» серии 2002 года, окрашенный в очень необычный для КТМ цвет – «канареечный желтый» («Canary Yellow»). Готов поклясться, этот байк был таким ярким и броским, что его можно было заметить с Луны!

Чтобы не «тянуть кота за хвост» и не испытывать ваше терпение, сразу скажу, что попросту эта машина – одна из наиболее прикольных, на которых мне только приходилось ездить за все эти годы! И я ни в коем случае не преувеличиваю. Проще говоря, модель KTM LC4 заставляет вспомнить давно забытое ощущение от езды на моем самом первом мотоцикле - BSA Bantam 1969 года. Основное отличие заключается в том, что сейчас я езжу на первоклассной машине, которая «сидит на стероидах»: это - быстрый, мощный и маленький мерзавец, который на всех передачах тянет вперед, как локомотив.

Возможно, вы не поймете, о чем я, если вам никогда не доводилось ездить на мотоциклах, которые выпускали до 90-х годов. Для сравнения скажу, что любой мотоцикл, выпущенный до 1990 года, обычно управляется из рук вон плохо, если говорить на «королевском английском». Геометрия машин того времени была абсолютно неправильной; мотоциклы оснащались рамами, которые изгибались во всех местах, и тощими шинами из жестких композитных материалов, которые обладали всем, чем угодно, кроме сцепления с дорогой; а тормоза были, в лучшем случае, столь же эффективны, как работа современных тормозных систем в дождь.

Как хоть кто-то из нас дожил до наших дней – остается загадкой. Зато на тех машинах мы все были героями. Нас нельзя было победить, нельзя было остановить – по крайней мере, мы считали именно так. К чему я все это говорю? Несмотря на все недостатки, езда на тех байках была первосортным удовольствием. Позднее байки стали более учтивыми, монотонными и однообразными. Даже такие, как Fireblade и R1. Сядьте в седло такого мотоцикла, и вы точно будете знать, чего ожидать от машины. А модель LC4 является исключением. Этот байк дает вам возможность узнать, как по-настоящему нужно ездить на двухколесной машине.

Модель LC4 возрождает удовольствие, которое доставляли те ранние мотоциклы, но не имеет ни одного недостатка того времени. Эта машина сделана идеально, насколько только это возможно. Геометрия байка совершенна, и к этому надо добавить превосходную вилку и подвеску. Колеса и шины превосходно завершают комплектацию модели. Если вы влетите на этом байке в живую изгородь на обочине, будьте уверены, что это полностью - ошибка пилота. Вы сделали ошибку, и не вините машину.

Обратите внимание на рынок супермото – он растет по всей стране, как грибы после дождя. Я точно не знаю, простое ли это совпадение с оголтелым увеличением количества камер-радаров на дорогах и с фанатичной кампанией «скорость убивает». Но продажи супермото, вне всяких сомнений, идут в гору. Мой дилер выглядел чуть ли не смущенным, он неохотно продавал мне LC4 и хотел, чтобы я был абсолютно уверен в правильности моего выбора. «Будет жалко потраченных зря денег, если байк разочарует,» сказал он. Но было уже слишком поздно, до этого я ездил на KTM LC4 Supermoto, байках KTM Duke и CCM – меня зацепило. Какие классные времена наступили!

Если вы хотите приобрести одну из современных моделей супермото, должен вас предупредить, что самые первые ощущения в пятой точке могут оказаться неприятными. Тест-райд, который вам предложит дилер, может дать только намек на то, что можно ожидать от машины, но настоящего впечатления у вас не будет. Просто не обращайте на это особого внимания, и у вас все получится. Тем временем, я скажу лишь одно: именно так я представляю себе чувства, которые испытывает человек, после того, как его отмочалил Майк Тайсон! Мотоциклы класса супермото не создают для обеспечения комфорта – о путешествии в 200 миль (320 км) можно и не говорить. На сегодняшний день мое лучшее время в седле – 90 минут. Но пусть это не вводит вас в заблуждение и отталкивает от байка: выигрыш во всех остальных аспектах существенно перевешивает небольшую боль в заду.

Чтобы втиснуть двигатель в раму потребовалось шесть мужиков с бутылкой моющей жидкости Fairy и монтировками. Вы видите карбюратор? Нет, я тоже не вижу. Выигрыш? В чем, например (статья размещена на BceTYT.ru ) ? Для начала, эти легкие машины обладают первоклассными характеристиками. Такие выражения, как «они липнут к дороге, как мухи к дерьму», не дают полного представления. Этим машинам чрезвычайно нравится мчаться по самым любимым трассам гонщиков-скретчеров. Выбирайте сами – подойдет любая, самая сложная дорога. Нет такой полосы или дороги, которые смогли бы заставить отступить этот байк. В отличие от спорт-байков, для этих машин не так уж и важно, какое покрытие на дороге. Подвеска WP поглощает кочки и карманы с виртуозной легкостью, не изгибая форму байка. Даже во время поворота вы можете добиться феноменального угла наклона байка – на любых поверхностях, за исключением совсем дрянных и разбитых. Именно в этом аспекте Supermoto превосходит все другие дорожные байки.