Быть, а не казаться

"Опель-Астра" по-немецки рационален и прагматичен, а чтобы оценить его по достоинству, стоит приглядеться к нему повнимательнее.

Лучше поздно, чем никогда

В "гольф-классе" на верность марке не присягают. Сегодня хорошо принимают одну модель, а завтра у другой фирмы появляется новинка, и покупатели дружно перебегают в стан конкурента. На волне новизны машина может продержаться год-другой, а затем на успех способна рассчитывать только действительно удачная модель с выгодным сочетанием цены и потребительских качеств. Тем удивительнее ситуация, сложившаяся на нашем рынке с этим "Опелем".

Нынешняя "Астра" дебютировала в 1998 году как весьма добротный и продвинутый в техническом плане автомобиль. Но если в Европе "Астру" оценили по достоинству, то в России поначалу приняли прохладно. Например, в 2000 году было продано всего 159 автомобилей. В то время "опелевские" дилеры работали вяло, комплектации для России составлялись такие, что на машину без слез не взглянешь, да и саму марку "Опель" у нас не жаловали.

Но затем "Астра" буквально выстрелила. Итог 2001 года - 847 машин, а в этом году цифры обещают стать еще внушительнее. С чего бы это? Все просто. Дилеры научились работать, импортер "причесал" комплектации и наладил поставки машин, а покупатели поняли, что "Опель" не хуже "Фольксвагена", только стоит существенно дешевле. Если в Европе разница между "Астрой" и "Гольфом" составляет примерно 5%, то в России - 15-20%. На сегодняшний день "Астра" представляется вообще едва ли не самой выгодной покупкой в своем классе. Сразу предупреждаю, что скидку у дилера можете не просить. Потому что для современного автомобиля, собранного в Германии,

дешевле уже некуда

Единый для всех дилеров прайс-лист начинается с $12 990. Это цена 3-дверного хэтчбека в базовом исполнении "Клаб" с 84-сильным 8-клапанным мотором объемом 1,6 л. 5-дверный хэтчбек дороже на $260, седан - на $660, а универсал - на $1260. При этом "Астра" оснащена кондиционером. Отказавшись от него, можно сэкономить еще $640.

Однако покупать "Клаб" имеет смысл, только если ваш бюджет жестко ограничен. Дело в том, что у "Опеля" очень недорогое допоборудование и, доплатив всего $1000, можно получить машину в версии "Комфорт". Это - 100-сильный 16-клапанный мотор 1,6 л и совсем другая комплектация. Возможно, приведенные на этой странице уровни базового оснащения не позволяют в полной мере оценить разницу между "Клабом" и "Комфортом". Но если их поставить рядом, это два совершенно разных автомобиля. В "Комфорте" изначально есть практически все, что нужно. Пойдите-ка подступитесь с суммой $13 990- 15 250 к "Гольфу" или "Боре" в аналогичной комплектации. Даже "Октавия" - и та дороже.

Мало того, примерно до середины осени у дилеров будет специальная летняя версия "Эн-Джой" - аналог "Комфорта", только с хромом во внешней и внутренней отделке, велюровым салоном вместо тканевого и БЕСПЛАТНЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ. То есть, от стоимости "Комфорта" отнимаем еще $540. Интересно, как "опелевцы" собираются выкручиваться зимой, если они уже показали покупателям такой подарок? Не иначе, придется давать скидку на "Комфорт".

Самое богатое исполнение - "Элеганс". Цена такой "Астры" (минимум 5-дверный хэтчбек) начинается от $16 050. Но если вам нужна большая часть опций, входящих в "Элеганс", имеет смысл начать с него. Это дешевле, чем дозаказывать их в "Комфорт" или "Эн-Джой".

К тому же во всех комплектациях, начиная с "Комфорта", за $1000 можно получить 16-клапанный мотор объемом 1,8 л в 125 сил. Выгодное предложение, поскольку в эту сумму входят круиз-контроль и противобуксовочная система. Автоматическая коробка передач сочетается с обоими 16-клапанными двигателями и стоит также тысячу.

В этот раз нам удалось поездить на "астрах" с различными кузовами, моторами и коробками передач. Поэтому в качестве примера приведем наиболее популярную на нашем рынке комбинацию - седан "Комфорт" с мотором 1,6 л и ручной коробкой. Комплектацию дополнили ксеноновые фары ($800), климат-контроль ($450), зимний пакет ($410), аудиосистема CDR-500 ($425), заводская охранная сигнализация ($275), а также пассажирская ($185), боковая ($400) и оконные ($400) подушки безопасности. У дилера такая "Астра" стоила бы $17 995. Стоила бы - потому что данный набор опций совершенно не типичен для реальной продажи. Это - демонстрационная машина представительства "Дженерал Моторс", призванная показать возможности комплектации.

Снаружи и внутри

Сдержанно-строгий облик "Астры", возможно, не претендует на яркую индивидуальность - из всех дизайнерских решений запоминаются только фары, заходящие на капот. Но благодаря удачным пропорциям и оптимальному сочетанию острых граней и мягких форм, кузов гармоничен и не выглядит ни кирпичом, ни зализанным обмылком. Ощущение некоторой тяжеловесности придают лишь массивные брызговики, которые в российской спецификации устанавливаются за всеми четырьмя колесами. Зато вы получаете защиту от грязи, равно как и от камней - в виде накладки из черного неокрашенного пластика на порогах.