Амнистия, старик!

Toyota Land Cruiser 100: на все случаи жизни

Когда-то «круизеров» боялись, считая криминальными автомобилями. Ведь выложить за машину больше $50 000 мог не каждый. Однако сегодня ситуация в корне изменилась: теперь за рулем Toyota Land Cruiser 100 все чаще можно встретить и успешного менеджера, и бизнес-леди, и даже священника. К тому же и цены на «сотки» заметно упали — этих машин стало больше на вторичном рынке.

Принято выделять три основные комплектации «сотки», причем они отличаются не только богатством отделки салона, но и дизайном, и даже конструкцией! Наиболее простые внедорожники (STD) предназначены скорее людям в рабочей одежде и резиновых сапогах. Версия STD — утилитарный автомобиль с двумя жесткими мостами и, в большинстве случаев, с неприхотливым дизелем. В принципе, это практически модернизированный Toyota Land Cruiser 80, выпускавшийся с 1989 по 1998 год. Оснащение Land Cruiser 100 STD довольно бедное — часто есть только кондиционер.

Более «крутая» комплектация GX уже имеет электроприводы стекол и кое-что еще. Toyota Land Cruiser 100 GX — настоящий внедорожник. Помимо жестких мостов, здесь есть несколько блокировок дифференциалов и даже штатная лебедка! Внешне STD и GX можно узнать по неокрашенным бамперам и задним распашным дверям (на машинах первых годов выпуска с большим пробегом петли этих дверей могут разбалтываться). Кроме того, большинство этих модификаций способны перевозить по 9—10 человек. В таких машинах в багажнике установлены две очень неудобные лавки по бортам, а в некоторых версиях еще и спереди трехместный диван!

Большинство же продаваемых на российском рынке «соток» комплектации VX — с независимой подвеской и очень хорошим оснащением салона (часто есть кожа, климат-контроль, масса электрорегулировок, в том числе кресел и рулевой колонки).

Россияне любят «покруче»

Многие Toyota Land Cruiser 100 имеют под капотом самый мощный в модельной гамме бензиновый двигатель V8 объемом 4,7 л, выдававший 235 л.с. (иногда указано 231, 234 или 238 л.с.). Этот мотор под кодовым обозначением 2UZ-FE устанавливали исключительно на версию VX. Также есть и еще один бензиновый агрегат, но уже с шестью цилиндрами, объемом 4,5 л (224 л.с.). Он хорошо известен механикам сервис-центров «Toyota» еще по модели Land Cruiser 80. Немало ездит машин и с дизелем V6 под капотом. Такой силовой агрегат объемом 4,2 л бывает нескольких видов. Наиболее простые автомобили оснащались мотором под обозначением 1HZ. Это самый «слабый» (лишь 131 л.с.), но зато очень неприхотливый двигатель, обладающий огромным запасом крутящего момента на «низах» (уже при 1400 об/мин момент составляет 430 Нм). Особенность дизеля 1HZ — отсутствие в конструкции турбонаддува. С одной стороны, мотор не имеет прибавки мощности, с другой — не надо беспокоиться о «самочувствии» турбины. Конечно, риск «попасть» на загубленный насос высокого давления всегда остается, однако мастера по ремонту Toyota говорят, что эта поломка чаще возникает при неоднократной заправке некачественной соляркой. Кстати, стоит отметить, что 4,2-литровый атмосферный дизель имел версию для эксплуатации с плохим топливом — такие автомобили, кажется, вообще могут потреблять все что угодно.

4,2-литровый дизель с турбонаддувом (1HD-FTE) имеет намного большую мощность — 204 л.с. В результате турбированный дизель устанавливали не только на простые модификации Land Cruiser 100, но даже на самую шикарную версию VX. А еще существовал дизель с двойной турбиной мощностью уже 250 л.с. (но встретить такие «сотки» довольно трудно). 204-сильный дизель тоже признается механиками очень надежным, хотя потенциально опасных мест здесь несколько больше.

В основном проблемы возникают при халатном отношении владельца к регулярному техническому обслуживанию машины. А они достаточно просты: каждые 5 тыс. км менять масло (в бензиновых двигателях через 10 тыс. км), с периодичностью в 20 тыс. км (в России можно 15 тыс. км) устанавливать новый топливный фильтр ($30 за оригинальный) и примерно через 30—40 тыс. км пробега чистить форсунки. Также надо не забывать про ремень ГРМ, который лучше всего сменить на рубеже 100 тыс. км, не дожидаясь гарантированных 150 тыс. км.

Но думается, рисковать в данном случае себе дороже, тем более что замена ремня ГРМ не стоит астрономических сумм: $250—400 для владельцев пусть даже подержанного Toyota Land Cruiser 100 — это не слишком большая сумма. Иначе на этот автомобиль лучше вообще не засматриваться. Он хоть и надежный, но эксплуатация внедорожника такого класса всегда требует средств. И любители сэкономить могут серьезно поплатиться. Например, если не чистить форсунки ($30—50), можно доиграться до их замены — это уже $150 за штуку. Нежелание же устанавливать новые топливные фильтры и периодически сливать из них воду в конце концов приведет к «смерти» ТНВД, который стоит уже больше $4000!

Очень надежны и бензиновые двигатели. 4,5-литровый V6 встречается не слишком часто, но если он и попадется, то владельцу такого Land Cruiser 100 будет грех жаловаться. Данный силовой агрегат способен без проблем работать по 500 тыс. км и более при минимальном обслуживании. Так, здесь практически не требуется регулировка клапанов, да и в системе привода газораспределительного механизма использована крепчайшая цепь. Мотор V8 объемом 4,7 л (231—238 л.с.) имеет уже ремень ГРМ, замена которого на СТО «Toyota» стоит примерно столько же, сколько и у дизельного двигателя (то есть $250—400). Эту операцию также необходимо делать лишь каждые 100 тыс. км (одновременно с ремнем ГРМ лучше поставить и недешевый ремень генератора за $120). К этому надо прибавить еще периодическую необходимость покупки свечей зажигания (иногда на нашем бензине они служат лишь 10—20 тыс. км, но чаще выдерживают и 40—80 тыс. км). Цена набора из восьми штук составляет $120. А еще владельцы автомобилей должны помнить о ежегодной чистке радиатора ($30—50).