Все по-честному

По сегодняшним меркам «Паджеро-Спорт» простоват, а в чем-то даже примитивен. Зато это честный вседорожник, не боящийся «грязной работы». И самое главное, стоит значительно дешевле «большого» «Паджеро».

Доступная альтернатива

Поначалу он предназначался для американского рынка. И появился на свет в 1996 году как вынужденная мера. Дело в том, что технически продвинутый «Паджеро II» (за океаном он традиционно назывался «Монтеро») для Америки получился дороговат. Его, конечно, покупали. Но не столь активно, как простые по конструкции «Тойоту-4-Раннер» и «Ниссан-Пасфайндер».

Не желая терять деньги, японцы решили предложить Америке удешевленную версию «Монтеро». Они взяли за основу пикап L200 и, слегка облагородив, превратили его в легковой автомобиль. Как же было смешно, когда в 1997—1998 годах наши «серые» дилеры продавали «Монтеро-Спорт» дороже «Паджеро II», преподнося его как «новый» «Паджеро». И ведь находили покупателей из числа тех, кому требовалось «круче, чем у всех»...

Поначалу «Монтеро-Спорт» был таким же «деревянным», как пикап L200: барабанные задние тормоза, рессорная подвеска. И только с 1998 года, когда автомобиль под именем «Паджеро-Спорт» начали продавать в Европе, он получил дисковые тормоза и более благородную пружинную подвеску. Однако продвинутой трансмиссии «Супер-Селект» «Спорт» так и не удостоился. На него до сих пор устанавливается «раздатка» с жестко подключаемым передним мостом – как на уазике.

Но, несмотря на такую простоту, «Паджеро-Спорт» начали покупать даже в требовательной к техническим изыскам Европе. Во-первых, он действительно существенно дешевле «Паджеро». К тому же стройной, подтянутой фигурой полностью оправдывает название «Спорт». Многие покупают его только из-за внешности. Однако столь привлекательный силуэт обусловлен высоким полом салона и низким потолком. Водитель сидит, как в спортивном купе – на полу, с вытянутыми вперед ногами. А обитатели заднего дивана – с задранными к подбородку коленями. Да и багажник при такой компоновке получается мелковатым. Поэтому если «Спорт» нравится вам заочно, рекомендую сначала его «примерить».

Кроме того, «Спорт» – честный вседорожник. С рамой и мощной понижающей передачей. А высокие и относительно короткие бамперы позволяют заниматься оффроудом с минимальным ущербом для автомобиля.

Почти все – из Америки

Львиная доля продающихся у нас машин носят название «Монтеро» и привезены из Америки. «Европейцы» обходятся существенно дороже, поэтому их почти не везут. А те, что были проданы в России новыми, в массовом порядке пойдут на вторичный рынок примерно через год.

Принципиальных противопоказаний к покупке «американцы» не имеют. От европейских «Паджеро-Спорт» они отличаются в основном светотехникой и радиочастотным диапазоном приемника иного стандарта. Для большинства покупателей это не вопрос даже в плане прохождения техосмотра. Зато «Монтеро» на рынке много, и среди них можно выбирать. При этом особое внимание следует обращать на состояние двигателя. Известно, что американцы любят использовать дешевое минеральное масло, смолистые отложения которого со временем забивают мотор. Поэтому если под клапанной крышкой – гуталин, от такого экземпляра лучше отказаться сразу. Попытка промыть закоксованный мотор (и даже просто заливка в него качественного масла с хорошими моющими свойствами) может привести к весьма неприятным последствиям. Вплоть до замены двигателя...

Бензиновые V6...

Большинство «Монтеро-Спорт» оснащены 3-литровым V6 мощностью 185 сил (такой же мотор, но с несколько иными характеристиками, устанавливается и на европейский «Паджеро-Спорт»). Но иногда встречаются машины с 3,5-литровым 197-сильным V6. Последний для «Спорта» явно избыточен – особенно с учетом архаичной трансмиссии, не позволяющей пользоваться полным приводом постоянно. А ездить по вымерзшему асфальту на заднем приводе с такой «пушкой» под капотом – занятие не для слабонервных. Поэтому если покупать бензиновый «Спорт», лучше ограничиться 3-литровым двигателем.

Конструктивно 3- и 3,5-литровый V6 похожи и в эксплуатации ведут себя одинаково надежно. Без проблем переваривают наш 92-й бензин, работают на обычных свечах зажигания вместо дорогих платиновых и при нормальном обращении не досаждают частыми поломками. Во всяком случае, никаких серьезных проблем из числа характерных за ними не наблюдается.

...и дизель

Старый 2,5-литровый турбодизель, который ведет свою родословную с самого первого «Паджеро» образца 1981 года, встречается только на «Паджеро-Спорт». Его главный недостаток – низкая по сегодняшним меркам мощность – всего 99 сил. Отсюда и скромная динамика – чуть лучше, чем у «Нивы».

Зато двигатель «Спорта» разрабатывался еще в то время, когда дизели вседорожников были простыми, неприхотливыми и ремонтопригодными. Нашу «солярку» он пьет не морщась. При своевременном и грамотном обслуживании работает надежно и долго. А если что случится, легко ремонтируется. Причем запчасти с клеймом «Мицубиси» для 2,5-литрового дизеля сегодня уже мало кто покупает. Для него почти все подходит от «Хендэ-Галлопер», запчасти на который несравненно дешевле японских.