Великий и ужасный

Land Rover Defender — легендарный автомобиль. Ведь до сих пор он сохраняет основные черты и особенности первого внедорожника марки «Land Rover», показанного широкой публике (даже трудно представить!) еще в 1948 году! Нам же интересней автомобиль, выпускавшийся с 1990 года, именно тогда модель получила имя Defender.

Автомобиль делали в нескольких модификациях, отличающихся не только количеством дверей, но и длиной, а также размером колесной базы. Так, 3-дверный Defender с индексом 90 имеет длину 3880 мм, а 5-дверный Defender 110 — уже 4600 мм (размеры колесной базы соответственно 90 дюймов или 2360 мм и 110 дюймов или 2795 мм, кроме того, можно найти и 130-дюймовые машины). Еще существует пикап, версия с закрытым грузовым отделением и тому подобные модификации, однако в продаже они встречаются крайне редко.

«Джиперы» предпочитают иметь дело с короткобазным автомобилем из-за его лучшей проходимости. Хотя у 5-дверной машины есть одно очень важное преимущество — большая вместимость. Так, в 5-дверном Defender могут сидеть до девяти человек! Однако его кресла — верх аскетизма. В этом плане с Defender может соперничать лишь наш «уазик», причем старый.

Defender — рамный внедорожник.

К самой раме претензий как раз никаких нет — она способна выдержать все что угодно. А вот сделанный из алюминия кузов в месте контакта со стальными деталями (например, на двери багажника) может начать окисляться. Этот процесс сопровождается разрушением алюминия, который покрывается белой накипью и крошится. Поэтому если вы обнаружите белые пятна, лучше сразу ехать на сервис, занимающийся Land Rover, где знают, как устранять подобные проблемы. Кстати, можно отметить, что простые с виду кузовные детали оказываются вовсе не дешевыми, хотя супердорогими их тоже не назовешь (отрихтовать алюминиевые элементы можно лишь при небольших повреждениях). Если же во время очередной вылазки на природу покорежится бампер, то «бывалые» рекомендуют покупать не новые детали (около $250), а доплатить и взять тюнинговые из очень крепкой стали с креплением для установки лебедки. Это будет стоить около $700—1300. Не забывайте, Defender — самый «внедорожный» из всех Land Rover, поэтому ему подобный «наворот» действительно нужен.

В подавляющем большинстве случаев под капотом самого легендарного Land Rover стоит дизельный двигатель. Однако некоторые покупатели Defender заказывали машину с 4-цилиндровым 2,5-литровым бензиновым мотором (85 л.с.), а также с V8 объемом 3,5 или 3,9 л (134 л.с. и 182 л.с. соответственно). Зачем нужен бензиновый Defender, да еще с V8, сказать сложно, ведь на этом автомобиле все равно быстро не поедешь, а на бездорожье мощности большинства дизелей хватает. Поэтому никто не удивился, когда в 2004 году перестали продавать Defender с бензиновыми моторами.

Бензиновые двигатели Land Rover достаточно крепкие, но порой подкидывают сюрпризы. Например, иногда нужно чинить распредвал, который начинает люфтить ($500—900 с работой). Но чаще неприятности доставляют детали типа бензонасоса, стартера, датчиков и так далее, которые стоят весьма прилично (один только неоригинальный топливный насос, рассчитанный на 2—3 года, продают за $160). Но главный недостаток бензиновых V8 (4-цилиндровый объемом 2,5 л почти не встречается) — большой расход топлива, ведь на каждые 100 км пути уходит порядка 20 л и даже больше!

Теперь о дизелях. На Defender, сделанных в самом начале 90-х годов, можно встретить 4-цилиндровый 2,5-литровый атмосферный агрегат мощностью 68 л.с. Этого слишком мало для внедорожника, поэтому лучше всего обратить взор на турбодизели того же объема, выдававшие в зависимости от модификации и года выпуска 107—113 л.с. Причем среди 4-цилиндровых дизелей лучше всего выбрать 113-сильный мотор, появившийся в середине 90-х годов (специалисты часто его обозначают как «трехсотый»). Дизель 300-й серии оказался очень удачным и надежным. Однако владельцы Defender с таким агрегатом должны помнить про турбину, способную при неправильной эксплуатации быстро сломаться. Чтобы не тратить «лишние» $400—500 на покупку неоригинальной детали или $900 на фирменную, достаточно не глушить двигатель сразу после остановки и всегда следить за уровнем масла. Еще при движении по бездорожью рекомендуется контролировать температуру мотора, ведь в случае его перегрева придется менять «голову» (ремонт стоит уже около $1700).

Ну а в XXI веке появился 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 л мощностью 122 л.с. (такие Defender имеют приставку Td5). Этот мотор с насосами-форсунками (ТНВД там нет) требует качественного топлива (4-цилиндровые агрегаты менее капризны). Насосы-форсунки надежны, но иногда они выходят из строя. Причем это может произойти как из-за плохой солярки, так и ввиду конструктивного дефекта самих форсунок (последнее относится к деталям, выпущенным после 2001 года). Цена каждой форсунки составляет $400—700, да работа по ее замене «тянет» на $70. Ну и еще изредка текут уплотнительные кольца насосов-форсунок, в результате солярка смешивается с маслом двигателя. С последним тянуть нельзя ($120 с работой), ведь солярка способна испортить смазку, что, само собой, приведет к «смерти» двигателя.