Хоббиты повышенной вместимости

Микровэны, хэтчбеки с высокой крышей, компактные УПВ - как эти машины ни назови, но с ними приходится считаться. Ведь европейцы пересаживаются на них эшелонами!

Сказка ложь, да в ней намек

Хоббиты - это маленький славный народец, населявший сказочное Средиземье, придуманное английским писателем Джоном Толкиеном. Ростом невелики, но смелости и отваги, когда дело доходит до драки, им не занимать. Любители хорошо перекусить и не дураки выпить, они в то же время ступают тише ветра, да и ловкости у них с избытком. Обычно смешливые и дурашливые, хоббиты бывают рассудительными и находчивыми при разгадывании столь любимых ими загадок. Противоречивый портрет, не правда ли?

Обширное племя компактных минивэнов, с невероятной быстротой обживающее Европу, кладезем своих талантов напоминает сказочных хоббитов. Компактные, но одновременно вместительные, с виду необычные, но вполне симпатичные, экономичные и приемистые - словом, разносторонне одаренные, к тому же не слишком дорогие.

А уж до чего смелые! Ведь некоторые хоббиты, прошу прощенья, компактвэны с Востока, по заверениям своих создателей, готовы на равных сражаться с законодателями мод класса С - "Фордом-Фокус" и "Фольксвагеном-Гольф". Поставив к барьеру двух отнюдь не сказочных, а вполне реальных персонажей - компактвэны "Мицубиси-Спейс-Стар" и "Сузуки-Лиана" - мы решили проверить, действительно ли мини-УПВ способны отбивать клиентуру у старожилов.

Мечта ревматика

С генеалогией двух японских хоббитов вопросов как будто не возникает. "Лиана" занимает место собирающегося на заслуженный отдых семейства "Балено", у которого она унаследовала и фирменную черту "Сузуки" - полноприводную трансмиссию. "Спейс-Стар", в свою очередь, построен на платформе "Каризмы". Да и собирать этот "Мицубиси" будут на том же голландском заводе "НедКар", где выпускают седан "гольф-класса".

Между тем представители "Трех бриллиантов" упорно называют "Спейс-Стар" не компактным минивэном, а хэтчбеком с увеличенной крышей. Думаете, простое кокетство? Никак нет. Именно таким образом японцы хотят подчеркнуть одно из главных преимуществ "вагончика" - удобство посадки.

Нет нужды устраивать соревнование, в чей салон забираться удобнее и проще, скажем, "Гольфа" или "Спейс-Стара" с "Лианой". Результат очевиден - у "немца" нет шансов. Ведь при посадке в салон "Мицубиси" вам почти не надо наклонять голову. "Сузуки", к слову, в этом "Мицубиси" не уступает. Для людей с остеохондрозом и прочим ревматизмом машина такой компоновки - просто находка. Но это отнюдь не единственный плюс микроминивэнов. "Лиана", к примеру, еще и весьма хороша собой.

Восточные красавицы

Сразу видно, что "Сузуки" создавался с учетом требовательных вкусов европейских покупателей. И усилия дизайнеров не пропали даром. В двух словах: у "Лианы" очень милый, гармоничный облик. Правда, наиболее запоминающаяся и оригинальная часть автомобиля - это, пардон, корма. Тонкие изогнутые стойки задних фонарей, выкрашенная в контрастный черный пятая дверь смотрятся весьма стильно и, главное, не наводят на мысль о плагиате. В других ракурсах "Лиана", быть может, и не столь индивидуальна, но гармонична - наверняка. Изящны колесные диски, по-своему загадочны передние фары, по-спортивному стремительны подштамповки по бокам. Гейша - ни дать ни взять! Но не зря говорят, что восточные красавицы, столь ослепительные в молодости, быстро теряют свою привлекательность.

Возможно, именно поэтому "Спейс-Стар" на фоне "Лианы" выглядит если и красавицей, то несколько поблекшей. Да и вообще "Мицубиси" всем своим видом будто показывает - я простой автобус, разве что уменьшенный в размерах. Не помогают ни бамперы, выкрашенные в цвет кузова, ни поворотники с модными ныне белыми рассеивателями. А низко посаженные фары и вовсе придают автомобилю вид человека, у которого выдался далеко не радостный день. Впрочем, напомним, у "Спейс-Стар" есть одно оправдание - ведь на рынке машина дебютировала без малого четыре года назад - в 1998-м. Кстати, еще сильнее разница в возрасте двух автомобилей заметна внутри.

По нашим дорогам

Если вы решили стать владельцем одного из японских мини-УПВ, не забудьте установить защиту картера. Особенно это актуально для "Лианы" с ее далеко не рекордным дорожным просветом. Уже при частичной загрузке расстояние от картера до земли составляет 16 см, а от поперечины передней подвески - всего 14,5 см. У приподнятого "Спейс-Стара" клиренс под картером чуть больше и равняется 20,5 см. Зато можно предположить, что "Сузуки" в процессе эксплуатации будет меньше пачкаться внутри. Качественные резиновые уплотнители расположены у "Лианы" не только по периметру дверей, но и капота и багажника. В "Мицубиси" уплотнителей на пятой двери нет совсем, а капот от грязи защищают две коротенькие полоски резины.

Как айсберг в океане

Дизайнеры "Мицубиси", похоже, не обременяли себя заботами о привлекательности интерьера, задумываясь скорее о его функциональности и дешевизне. Результат - хорошо знакомый всем, кто хоть раз ездил на "Мицубиси", винегрет. Кнопочки, рычажки, регуляторы и даже руль и дисплей дорожного компьютера точно такие же, как и на "Кольте", и на "Каризме", и на "Паджеро". И все это под соусом из дубово-жесткого пластика. Блюдо, прямо скажем, не на самого взыскательного едока. Синие пластиковые вставки едва ли оживляют внутренний мир "Мицубиси". Какое-то все уж излишне холодно-деловое. Если кому-то покажется, что мы придираемся, милости просим в салон "Лианы".