Про того самого умника

Как бы вы отнеслись к тому, что ваше будущее в один прекрасный момент станет известно вам до последней детали? Вряд ли такая перспектива обрадует. Иное дело, когда случай позволит познакомиться с машиной из будущего, оказавшейся в нашем времени.

ГДЕ ПОКУПАЮТ

На дорогах Германии эту диковинную машинку встретишь редко - ее официальная продажа началась только 2 октября прошлого года. Впрочем, купить "Смарт" можно уже в восьми странах Европы, но с одной оговоркой: "смартами" не торгуют традиционные дилеры - изготовитель продает их только через специально созданную сеть оригинальных "Смарт-центров". В Штутгарте, например, их два, а в Берлине целых семь! Здесь можно получить и кредит на приобретение машины, застраховать ее, установить дополнительное оборудование, сделать техническое обслуживание или ремонт любой сложности. При 35-процентной оплате базового "Смарта" во время покупки и рассрочке на три года ежемесячно придется "отстегивать" всего 103 немецкие марки. Кредит, правда, предлагают под 7,9% годовых - по местным понятиям не самое заманчивое предложение. При этом годовой пробег не должен превышать 10 000 километров.

КТО ПОКУПАЕТ

Высок ли спрос на "Смарт"? Кому он пришелся по вкусу? На такие вопросы продавцы обычно отвечают неохотно. Но два часа, проведенные в "Смарт-центре", дали возможность составить об этом какое-то представление. Покупатели отнюдь не бедные. Пожилой седой немец и его спутница с "фотомодельной" внешностью прибыли на новейшем "S-классе", чета постаревших хиппи - на "Харлее", большое и шумное семейство - на свеженьком " Ауди А6 Аван". Это только те, кто подписал бумаги. Свои "смарты" они получат лишь через 6-10 недель - производство пока не поспевает за спросом. По расчетам один "Смарт-центр" должен продавать в год не меньше 1000 машин, а работает в нем, между прочим, всего 25 человек.

Просто любопытных в центре пруд пруди - хлопают дверями автомобильчика, усаживаются на сиденья, крутят баранку. Записаться на тест-драйв в субботу - целая очередь, в будни, говорят, проще.

ЧТО ПОКУПАЮТ

Первое, на что обращаешь внимание, - это размер машины. От "носа" до "хвоста" ровно 2,5 метра - меньше, чем колесная база автомобиля среднего класса. Собственно, это и есть основное достоинство "Смарта". Надо иметь в виду, что даже на тесной улочке в центре города границы для парковки автомобиля размечены по одному стандарту: 2,5х5 метров, так что и внушительный "Мерседес-Бенц" S-класса, и крошечный "СЕАТ-Ароса" занимают одинаковое место. Разве что на последнем заехать проще. Но это не про "Смарт". Его разрешается парковать поперек (!), а потому на месте для одного нормального автомобиля поместятся вдоль два, а поперек - даже три малютки! В Швейцарии есть уже специальные стоянки, стоимость которых для водителей "смартов" в три раза дешевле. Вот так-то!

Что ж, пора за руль. Вопреки ожидаемому, внутри легко поместятся двое любой комплекции, кроме, может быть, баскетбольных центровых. Только водителю большого роста будет крайне неудобно переключать передачи: рычаг окажется под правой коленкой. Впрочем, у автора нареканий по поводу рабочего места нет. Сиденья вроде бы незатейливые, но вполне хороши. Причудливой формы переключатели и дефлекторы вентиляции расположены логично и функциональны, к тому же "игрушечность" интерьера нисколько не умаляет качества исполнения.

ВДОЛЬ ПО... ШТУТГАРТУ

Вставляем ключ зажигания в замок возле рычага коробки передач - только теперь можно включить передачу - и вперед. Педали сцепления нет, но это не отменяет обязанности шевелить рычагом вперед-назад. У "Смарта" шесть передач, и переключать их приходится очень часто, что не удивительно для 600-кубового мотора с турбонаддувом. Разгон до 100 км/ч приходится завершать на четвертой, а максимальная скорость 135 км/ч достигается на пятой передаче. Вот только автоматическое сцепление не способно работать по-настоящему быстро, и педаль газа при переключении надо отпускать.

На машинах "Смарт-энд-Палс" аналогичная коробка передач, но оснащенная механизмом автоматического переключения "Софтач". Именно такая оказалась на "моем" "Смарте". Логика ее действий показалась довольно примитивной. Электроника включает очередную передачу только при достижении оборотов максимальной мощности или сбросе газа. Иная программа вряд ли подошла для крошечного мотора - "вытягивать" с низких оборотов он неспособен, хотя на средних и высоких вполне "живой". По утверждению изготовителя, разгон до 60 км/ч занимает 7 секунд.

Но самое любопытное - поведение машины на дороге. Конечно, на городских улицах не "прохватишь", но пара поворотов и круговая развязка, пройденные с ветерком, оставили яркие впечатления. "Смарт" слишком отличается от "нормальных" автомобилей, чтобы соответствовать привычным канонам. В этом смысле он потрясающая пародия (если хотите, карикатура) на ... "Porsche 911". Быстрый, чуткий руль без усилителя - и при этом упорное нежелание входить в поворот, жесткая подвеска - и внушительные крены и раскачка, "растопыренные" низкопрофильные задние колеса - и отсутствие мощного мотора, способного их провернуть. Впрочем, электронная система стабилизации и АБС не позволят машине "завертеться волчком". Кстати, попробуйте назвать другой современный микролитражный автомобиль с задним приводом и заднемоторной компоновкой.