Спортбайк Suzuki GSX-R 750: инфо, тесты, фото, продажа

Использовав платформу GSX-R750 в качестве базы для разработки моделей GSX-R600 двух поколений, компания Suzuki изменила этот подход, сконструировав мотоцикл GSX-R750 на базе байка класса 600.
Можно было бы с легкостью списать со счетов мотоцикл Suzuki GSX-R750 2004 модельного года и просто упомянуть о нем среди других новых спортбайков, появившихся в 2004 году. У модели GSX-R750 нет прямых конкурентов – это единственный мотоцикл в классе 750 куб. см. Учитывая последние изменения правил в чемпионатах АМА и World Superbike, существование этого мотоцикла не оправдывается требованиями современных мотогонок. И достаточно быстро взглянуть на машину 750 или на ее характеристики, чтобы сложилось впечатление, что это просто увеличенная в размере версия байка GSX-R600 или модель GSX-R1000 с пониженной мощностью – ничего интересного. Действительно, если бы человек отдал предпочтение не мотоциклу 750, а одному из наиболее замечательных литровых байков или даже модели GSX-R600, его можно было бы понять. Впрочем, если вы не обратите внимания на среднюю машину GSX-R, вы пропустите один из самых лучших мотоциклов, а, возможно, даже «Мотоцикл года».

В июньском выпуске нашего журнала редактор Кунитсугу (Kunitsugu) рассказывал после первого тест-райда о наиболее существенных технических деталях мотоцикла Suzuki с двигателем объемом три четверти литра (статья называлась «Один в поле воин»). И вместо того, чтобы снова напоминать о модификациях модели GSX-R, мы дадим краткое резюме: по сути, модель 750 – это GSX-R600 2004 модельного года, у которого диаметр цилиндра крупнее на 5 мм, а ход поршня увеличен на 3,5 мм. Это – единственное существенное отличие, и, главным образом, именно оно определяет разницу в характере этих двух байков. Тем не менее, существуют и другие, очень тонкие нюансы, которые существенно выделяют модель 750 на фоне мотоцикла 600 – и разница гораздо значительнее, чем вы можете подумать, если считаете, что увеличение объема двигателя на 150 куб. см – это все, чем отличаются эти машины.Достаточно короткой поездки по городу, чтобы ощутить преимущества дополнительных кубиков. Тогда как модель 600 относительно вялая на нижних и средних оборотах, мотоцикл 750 развивает ускорение на светофорах, по крайней мере, компетентно, и не требуется с таким вниманием манипулировать со сцеплением и газом, как на машине класса 600. В то время как это - приятная черта мотоцикла, в одном аспекте он значительно хуже, чем модель 600 – а именно в реакции заслонки. На низких оборотах в городе практически невозможно переключаться мягко, так как резкая заслонка и рывки трансмиссии (которые ощущаются сильнее, чем у байка 600) делают поездку жесткой, если только ты не ведешь байк очень агрессивно или, напротив, обращаешься с ручкой газа очень мягко.

Также на городских улицах сразу становится очевидным, что тормоза модели 750 работают несколько иначе по сравнению с мотоциклом 600, хотя комплектующие у них одинаковые – мы можем лишь предположить, что эта разница обусловлена материалами, из которых сделаны колодки. Когда-то мы полагали, что у модели 600, возможно, самые лучшие тормоза среди всех спортбайков, но мы опережали события. Это первенство следует отдать тормозам байка 750, так как ты их лучше чувствуешь при низких температурах по сравнению с моделью 600, и они последовательно реагируют в более широком температурном диапазоне. Единственный недостаток заключается в том, что у них более сильное начальное схватывание, и требуется включать тормозную мощность постепенно, чтобы случайно не заблокировать переднее колесо. На основе этого складывается общее впечатление, которое сопровождало нас на протяжении всего тестирования – модели 750 и 600 отличаются между собой не только мощностью двигателя. Многие преимущества в технических характеристиках более крупной машины требуют определенных навыков вождения, такого уровня управления, который у многих потенциальных покупателей мотоциклов класса 600 может отсутствовать. Запомните этот вывод, мы еще вернемся к нему.