Седаны широкого потребления

Седаны «гольф»-класса по-прежнему самый ходовой товар на русском рынке. Так что дебют «Короллы» нового поколения стал, безусловно, главным событием начала года. Но как амбициозный новичок и потенциальный бестселлер смотрится на фоне крепких старожилов?

Эта «Тойота» сразу же заработала кличку мини-«Кэмри». Стилистическое родство машин очевидно даже через две ступеньки классовой лестницы. Но авансы ведь нужно не только получать, но и оправдывать. Понятно, что 10-е по счету поколение «Короллы» не может стать в «гольф»-классе безоговорочным лидером: переплюнуть русский «Фокус» с его уникальным сочетанием цены и качества сегодня никому не по силам. Вот почему в соперники «Тойоте» мы выбрали не бюджетный «Форд», не снимаемый с производства «Лансер», не существенно подорожавшую «Элантру» и даже не футуристичный «Сивик», за которым выстроились очереди длиною в жизнь. «Мазда-3» – совсем другое дело. Модная несмотря на возраст – а модель выпускается уже четвертый год, разносторонне одаренная, не самая дешевая, весьма популярная, эта машина, как нам кажется, идеально подходит в соперницы «Королле». Причем увеличенные недавно квоты позволили сократить время ожидания от «полугода и выше» до почти терпимых четырех-пяти месяцев.

Между прочим, судя по дизайну, разница в возрасте между конкурентами не чувствуется. На наш взгляд, «Мазда» и по сей день так же свежа и ярка, как и весной своего дебюта. Оспортивленные хищные линии обычного вроде бы седана не заставляют оглядываться вслед лишь по одной причине – «трешек» на наших улицах пруд пруди.

Но если «Мазда» просто отказывается стареть, то новая «Королла», напротив, будто и не была молодой. Удивительно, но этот седан не выглядит новинкой. Солидность габаритов, не в последнюю очередь достигнутая почти рубенсовской полнотой поясной линии и рыхлыми свесами, пожалуй, единственный, да и то не вполне очевидный плюс экстерьера «Тойоты». В остальном же нью-«Королла» тянет скорее на рестайлинг прошлого поколения.

Совсем чуть-чуть...

Салон новой «Короллы» тоже не стал откровением. Беспроблемная эргономика, всегдашняя «тойотовская» дотошность сборки – это замечательно. Но дизайн не впечатляет. Самый яркий элемент интерьера, пожалуй, борткомпьютер и контрольные лампы, вписанные в два кругляша-монитора, разместившиеся по центру и тахометра, и спидометра. Безусловно, удачное решение. Информация всегда перед глазами, а главное, «Королла» теперь общается с нами на языке Пушкина, Толстого и Чехова. Похвально.

Не все идеально и с материалами отделки. Дешевые дверные ручки, выполненные в форме каких-то тоненьких пипеток, откровенно диссонируют с богатой графитовой центральной консолью а-ля «Авенсис». А весьма деревянный на ощупь пластик обивки извиняет только мягкая нашлепка наверху торпедо. Короче говоря, до «Гольфа» нью-«Королле» далеко, даже «Фокус» в версии «Гиа» выглядит, пожалуй, посолиднее.

От «Мазды» мы и не ожидали откровений по части интерьера. Здесь все знакомо. Спортивный стиль «трешки» четко прослеживается и в глубоких колодцах приборной панели, и в фактурных креслах с претензией на родство с гоночными ковшами, и даже в динамичном оформлении магнитолы с бегущими дорожками на светодиодах. Знакомы и минусы. Плохо читаемая из-за невнятной красной подсветки «приборка». Широкая центральная консоль натирает правую ногу водителя. В целом же на фоне «Короллы» интерьер отнюдь не выглядит устаревшим. По большому счету, по качеству отделки «Мазда» уступает сопернице только в од-ном – мягкого пластика здесь нет вообще. А вот идей и стиля, пожалуй, побольше будет.

Пригнитесь, пожалуйста

Вот те раз! Едва одолев «Мазду» за счет эргономики и тщательности отделки, «Королла» тут же прокололась по части вместительности. По ширине диван хорош. Хочется отметить и почти полное отсутствие центрального тоннеля. Правда, компоновщики старались напрасно – диван отформован под две персоны, поэтому третьему здесь будет не слишком вольготно. Но главное разочарование – скромный запас для головы сидящих сзади. По высоте «Тойота» проигрывает сопернице самую малость, всего 2 см, но и этого расстояния достаточно, чтобы почувствовать разницу.

И кресло водителя в «Мазде» однозначно понравилось больше. Несмотря на чуть меньшую по длине подушку, оно воспринимается более комфортабельным, а солидные боковые валики обеспечивают нелишнюю поддержку в поворотах. Наконец, и чуть более низкая, легковая посадка заставляет меньше сгибать ноги в коленях. В дальней дороге пригодится.

Много шуму из ничего

Багажник «Короллы» тоже не шедевр. Начать с того, что грубые и массивные петли крышки для машины XXI века это моветон. Не говоря уже об отсутствии внутренней ручки. У «Мазды», между прочим, параллелограммный механизм складывания, ничем не угрожающий поклаже. Правда, ручки на крышке багажника не нашлось и здесь.

Но главное, как и у большинства седанов, грузовые возможности «Тойоты» ограничены трехобъемной конституцией. Да, сам багажник нью- «Короллы» прибавил в объеме – ради этого японцы даже изменили конструкцию задней подвески. Но в реальной жизни вы и не заметите 35 литров преимущества над «Маздой». Ведь оба автомобиля легко проглотят по два больших дорожных чемодана и... только. Складная спинка лишь слегка улучшает ситуацию – габаритной поклаже мешает ограничительная арка между салоном и багажником. А малая высота не позволяет обеим поспорить в реальной грузоподъемности с «Фокусом» – пожалуй, лучшим седаном в классе в этой дисциплине.