Джек Семеркин - американец

В Россию прямиком из Америки прибыл японский король компактных вседорожников. Со всей серьезностью утверждаем - такого славного парня вы еще не видели!

Хелло, май нейм из…

Если бы автомобили умели говорить, то "Сузуки-Гранд-Витара-XL-7", может статься, представлялся бы окружающим именно так: "Привет, меня зовут Джек Семеркин. Я самый большой компактный вседорожник в мире, у меня семиместный салон, я комплектуюсь только 6-цилиндровым V-образным двигателем в 2,7 литра, у меня рамная конструкция, полноценная "раздатка", а с кожаным салоном, люком и коробкой-автоматом я стою дешевле, чем "Тойота-RAV4". Вопросы?"

Да чего уж там - все ясно. Собираемый исключительно в Японии и предназначенный прежде всего для рынка Северной Америки самый большой вседорожник от "Сузуки" готов навести шороху на сформировавшемся рынке компактных "Спорт Ютилити Викл"! Хотя подозрение все же закрадывается. А что если наш американо-японский друг просто зазнайка, бессовестный выдумщик, который ради красного словца не пожалеет правду-мать? Попробуем вывести простачка на чистую воду. Янки, говорят, народ доверчивый.

Ложная тревога

"Так-так, уважаемый, и вы еще называете себя полноценным вседорожником?" - с восторгом потираю руки. Ведь первый же пункт нашего вопросника пробил дыру в безупречной биографии XL-7. На машине не установлена защита картера! А в таком виде за асфальт, как говорится, ни одним колесом. Но тут на помощь "американцу" пришел продавец-консультант салона "Сузуки". Оказалось, что вседорожник только что сгрузили с автовоза и привинтить поддон попросту не успели. "За двадцать минут урегулируем!" - заверил механик. Управились за пятнадцать. Ну ладно, мил человек, вот проедемся с тобой по городу, тогда и увидим, "что это за Сухов"!

Добрые внутри

Само понятие "дизайн интерьера" придумали европейцы, чтобы иметь хоть какие-то шансы в борьбе с японцами. Такая вот крамольная мысль закралась в голову после первых пяти минут поездки. Слов нет, салон XL-7 собран на безукоризненном уровне. В стыки панелей, кажется, не просунешь и лезвие бритвы. Но где же, в самом деле, были японские стилисты? Непритязательный серый пластик, такая же невзрачная обивка дверей и сидений, руль, на котором даже не выштампована эмблема "Сузуки". Удивительно - к чему бы японцам стесняться своей марки?

Думается, все дело в том, что деньги, сэкономленные создателями XL-7 на дизайне интерьера, пошли на разработку совершенного с точки зрения эргономики рабочего места водителя.

Как ни пытался найти здесь слабое звено, только зря потратил время. Совершенство начинается с ручек дверей, одинаково удобных под двойной хват - и естественный, и обратный. Забираться в салон легко и просто - подножки не требуются. А углы открывания дверей просто поражают! Удобство управления светотехникой, отличный обзор, оптимальный набор регулировок сиденья. Молодчина, "Семеркин", придраться не к чему. Но то лишь присказка. Что у нас следующим пунктом? Так-так, вместимость, стало быть…

Безопасность на высшем уровне

Если вы полагаете, что проблемами пассивной безопасности озабочены только европейцы, то глубоко ошибаетесь. Американский "Страховой институт дорожной безопасности" (IIHS) вовсю разбивает машины и выставляет им оценки за стойкость, проявленную в краш-тестах. Автомобильные компании кровно заинтересованы в успешном прохождении подобных испытаний. И не только из-за повышения имиджа в глазах покупателей. Машины с хорошим рейтингом получают льготы по страхованию. Оценок всего четыре: "плохо", "минимально допустимо", "удовлетворительно" и "хорошо".
Так вот, на этих тестах "Гранд-Витара-XL-7" получил высший балл и попал в элитную "джиперскую" компанию. Такой же оценки из полноприводных автомобилей удостоились лишь "Акура-MDX", БМВ-Х5, "Ленд-Ровер-Дискавери-II", "Лексус-RX300" и "Мерседес-Бенц" М-класса. Добиться успеха "семерке" удалось благодаря применению рамы со специальными энергопоглощающими зонами, подушкам безопасности второго поколения, а также стойкам крыши, усиленным прочными стальными вставками. Точно из такого же металлического сплава, кстати, выполнена защита бензобака.

Что почем?

В Штатах XL-7 предлагается в четырех различных комплектациях: "Стандарт", "Плюс", "Туринг" и "Лимитед". Однако к нам поступают лишь последние две. Не стоит, право слово, огорчаться из-за ограниченного выбора, ведь "Гранд-Витара" укомплектована по схеме "все включено". В обмен на $28 900 вы получаете полноприводной автомобиль с 5-ступенчатой "механикой", гидроусилителем руля, двумя подушками безопасности, тремя рядами сидений, центральным замком, полным электропакетом, подогревом сидений и зеркал, легкосплавными колесами, кондиционером с двумя панелями управления. На наш взгляд, имеет смысл доложить еще тысячу за топ-вариант "Лимитед", помимо перечисленного включающий кожаную отделку, вставки "под дерево", круиз-контроль, люк с электроприводом, противотуманные фары и задний спойлер. Согласитесь - овчинка стоит выделки. Единственная неучтенная опция - коробка-автомат - будет стоить $1250. И не забудьте, что все проданные через официальных дилеров "Сузуки" автомобили получают заводскую гарантию на три года или 100 000 км.