"Десятку" сделали полноприводной

Летом прошлого года нам удалось принять участие в дорожных испытаниях весьма необычного автомобиля. ВАЗ-21116-04 внешне почти не отличается от серийных «одиннадцатых» машин, а по сути является абсолютно новой моделью. Мощный двухлитровый двигатель OPEL, полноприводная трансмиссия с вязкостной муфтой и независимая многорычажная задняя подвеска практически полностью изменили характер автомобиля. В июле 2000 года в Тольятти было очень жарко и сухо, поэтому удалось оценить ходовые качества ВАЗ-21116-04 только на сухих покрытиях. А в конце нынешней зимы уже три полноприводника были предоставлены нам для тестирования в тяжелых дорожных условиях.

К первому образцу ВАЗ-21116-04 цвета «афалина» недавно добавился еще один - белый. Но не только цветом кузова различаются два этих автомобиля. На них конструкторы и доводчики отрабатывают две идеологии полного привода. Первая подразумевает, что машина будет использоваться достаточно опытным водителем, владеющим специальными приемами езды. Полный привод в этом случае должен, во-первых, обеспечивать наиболее полную реализацию крутящего момента, развиваемого двигателем, во-вторых, повысить скоростной порог при движении по дорогам с различным покрытием, и, в-третьих, доставить больше удовольствия от вождения искушенному драйверу. Во втором случае полный привод предназначен для расширения сферы использования автомобиля за счет возможности его эксплуатации в сложных дорожных условиях, причем на сей раз машина должна надежно и безопасно передвигаться, даже если за ее рулем новичок, не знающий разницы в управлении моно- или полноприводными автомобилями.
Наше знакомство с обоими образцами началось с трассы, ведущей от Тольятти до автополигона дирекции по техническому развитию АО «АВТОВАЗ». В самом начале календарной весны дорожное покрытие представляло собой обычное для российских дорог в это время чередование голого льда, укатанного снега, снежной каши и мокрого асфальта. Наиболее неприятны были глубокие колеи в ледовой и снежной корке, из которых передне- и заднеприводные автомобили очень трудно вывести, если, например, необходимо совершить обгон или объезд. Для полноприводных «одиннадцатых», имеющих к тому же независимую подвеску всех четырех колес, такие условия движения оказались вполне приемлемыми. Скорость - за «сотню», постоянные обгоны «ползущих» попуток - и вот мы уже на полигоне.
В процессе передвижения по пригородной дороге у нас возникли некоторые мысли по различиям в поведении на дороге «афалины» и «белой». А окончательно расставить все точки над i предстояло на специальной ледовой трассе, где обычно происходят зимние испытания шин.

Фигурное катание на льду

«Шинная» трасса полигона представляет собой замкнутое кольцо, проложенное по пересеченной местности. Поэтому подъемов и спусков, а также поворотов различной крутизны и радиуса здесь хватает. Заезды начинаем на знакомой нам по прошлому году «афалине». Сначала едем потихоньку, пытаясь нащупать особенности полного привода с «жесткой» вискомуфтой (в этом случае на задние колеса постоянно передается ощутимая часть крутящего момента, увеличивающаяся при пробуксовке передних колес). На не очень высокой скорости автомобиль полностью предсказуем и весьма надежен в управлении, поэтому прибавляем «газ». Вот это да! Обычная переднеприводная «одиннадцатая» уже давно бы вылетела на снежный бруствер, окаймляющий трассу, а наша машина продолжает движение, «как по рельсам». Еще «газку»? Очень даже лихо подъезжаем к достаточно крутому повороту. Водитель быстро вращает руль, но автомобиль не хочет входить в вираж, упорно скользя носом наружу...
Высвобождаем «афалину» из снежного плена и продолжаем заезд. Теперь пробуем проходить повороты по-иному. Резкий разгон на прямике, а впереди - очередной левый. Не доезжая до него, руль чуть-чуть вправо, затем сброс «газа» с одновременным вращением руля влево. Машина послушно входит в эффектный занос. Теперь рулем и «газом» надо удерживать ее в таком положении вплоть до выхода на следующую прямую. После трех-четырех кругов удается все увереннее и увереннее «ловить» машину в заносе, однако приходится прервать столь увлекательное занятие. На очереди следующий автомобиль. Первоначальные ощущения на «белой» (она оборудована «мягкой» вискомуфтой) не отличаются от «афалины». Но по мере нарастания скорости начинают проявляться отличия. Снос передней части появляется не резко, а постепенно, как бы показывая водителю: хватит, скорость в вираже итак чересчур высока! При сбросе «газа» автомобиль достаточно послушно ввинчивается в поворот. Управлять «белой», демонстрирующей близкое к переднеприводному поведение, значительно проще, но не так интересно. И это правильно - далеко не каждый водитель готов на дорогах общего пользования со скользким покрытием проходить повороты в управляемом заносе. А вот навыками управления переднеприводниками обладают уже многие россияне.
На снежной целине машины не показали существенной разницы в проходимости. «Жесткая» вязкостная муфта « афалины» обеспечила чуть большую уверенность в управлении автомобилем за счет большего участия в процессе движения задних колес.