Смена амплуа

Каким, по вашему мнению, должен быть настоящий универсал? Наверняка большим и просторным, лучше всего дизельным, но главное – практичным. А что если, презрев здравый смысл, снабдить семейный "сарай" мотором с турбонаддувом, практичную обивку заменить алькантарой и натуральной кожей или вместо верхнего багажника обвешать кузов спойлерами и антикрыльями? Думаете, это будет носиться? "Так точно!" – как по команде отвечают фирмы "Ауди" и "Субару", выпускающие самые, пожалуй, экстремальные универсалы в мире.

Оговоримся сразу. Получая ключи от "Ауди-RS4" и "Субару-Импреза-Вэгон-WRX", мы ни в коем случае не собирались сравнивать два этих суперавтомобиля. В конце концов, "немец" и "японец" относятся к разным размерным классам, да и цена у "Ауди" вдвое выше. Наша задача заключалась в другом - понять, зачем уважаемые компании превращают универсалы в спортивные снаряды.

Да-да, именно снаряды, по-другому и не скажешь. Это ведь уму непостижимо - самой быстроходной моделью из всей гаммы "Четырех колец" является не родстер ТТ и не большой спортседан S8, а универсал RS4… Правда, с первого взгляда угадать хищника в нем непросто.

В профиль "эрэска" вообще не вызывает эмоций. Подозрения закрадываются разве что при виде каналов воздухоотводов в переднем бампере, да и сверхнизкопрофильная резина "Пирелли" на 18-дюймовых дисках выдает спортивную натуру. Анфас RS4 гораздо серьезней. Приземистый, распластавшийся по земле кузов, раздавшиеся колесные арки, 255-миллиметровой ширины колеса, мощные тормозные суппорты и целых три зарешеченных зева воздухозаборников - все это выглядит столь грозно, что с непривычки можно испугаться.

Но чем хуже "Субару"? Настоящий постмодерн. Впервые семейство "Импреза" появилось на рынке в 1992 году, и с тех пор гоночные модификации этой модели неустанно куют победы в чемпионате мира по ралли. Однако когда в конце прошлого года дебютировала "Импреза" нового поколения, многочисленная армия поклонников "Субару" расстроилась. Огромные овальные фары поначалу вызвали массовое неодобрение. Впрочем, нельзя отрицать и того, что теперь внешность "Импрезы" стала более выразительной. Хорошо смотрится и воздухозаборник на капоте, оставшийся в наследство от предыдущей модели. Да и "рюкзак" за плечами выглядит стильно - глаз не оторвать.

Очень уютно и внутри. Благодаря прекрасной боковой поддержке анатомических кресел чувствуешь себя в них почти Ричардом Бернсом. Для полноты ощущений не хватает разве что пятиточечных ремней "Спарко". Аскетичность салона, вернее его прагматизм, выдают и недорогие обивочные материалы. С другой стороны, спортивную стилистику подчеркивают перфорированные накладки на педалях, высокие пороги и руль марки "Момо".

А вот приборная панель лишена спортивных ноток. Хотя, надо признать, ее стрелочные указатели продуманно скомпонованы и хорошо читаются. И все же в автомобиле, который по определению будет частенько эксплуатироваться в предельных режимах, информация о температуре масла и давлении турбонаддува отнюдь не была бы лишней, ведь так?

"Приборка" "Ауди" больше соответствует спортивному стилю. Одна шкала спидометра, размеченная до 310 км/ч, дорогого стоит. Кроме того, есть вольтметр, температурные указатели охлаждающей жидкости и масла. Здесь же в салоне начинаешь понимать двукратную разницу в цене спортивных универсалов. Руль и рычаг КПП обтянуты алькантарой, сиденья "Рекаро", разумеется, из натуральной кожи, декоративные вставки из карбона на дверях и передней панели - шик! Хотя не обошлось и без "сюрпризов". На автомобиле стоимостью свыше 70 тысяч долларов регулировать рулевую колонку и продольное положение сиденья нужно вручную. Странно, ведь спинка и подушка оснащены электроприводами.

Зато уж на чем немцы не экономили, так это на шумоизоляции. Поворот ключа, двигатель запущен, а в салоне - тишина. Как будто и нет 380 сил под капотом. Невероятно!

О моторе "Субару" такого не скажешь. Тут и без всякого тахометра ясно, что 2-литровая "четверка" с турбиной высокого давления ожила. Хотя, признаться, лично мне больше по вкусу суровое урчание "Импрезы", нежели тишина "Ауди". Спортивный автомобиль должен поддерживать свое реноме во всем. Впрочем, это, как говорится, на любителя.

Удивила и плавность хода немецкого универсала. Еще не стерлись в памяти впечатления от поездки на родном брате "эрэски" - модели S4. Бескомпромиссно-жестко настроенная подвеска этого спортивного седана буквально вытрясала всю душу. RS4 на ее фоне если не "Роллс-Ройс", то "Кадиллак" точно. Конечно, на выбоинах заметно потряхивает, но с этим вполне можно мириться. Удивительно то, что сама конструкция подвесок у этих двух машин одинаковая. Но ничего сверхъестественного здесь нет. Создатели RS4 лишь снизили неподрессоренную массу, установив другие колесные диски и тормозные механизмы. И, пожалуй, положительно на плавности хода сказалась увеличившаяся на сотню килограммов масса автомобиля.