Хозяин бездорожья

Когда-то владельцы Range Rover вызывали уважение окружающих. Ведь этот автомобиль стоил целое состояние! Сегодня вовсе не обязательно быть новым русским, чтобы ездить на Range Rover, — в подержанном состоянии он вполне доступен.

На вторичном рынке можно встретить Range Rover как сделанные в 90-х годах, так и сошедшие с конвейера лет тридцать назад, ведь первый Range Rover появился аж в 1970 году. В России уже практически невозможно найти автомобили в более-менее приличном состоянии, особенно выпущенные в 70—80-х годах. Поэтому лучше сразу обращать свой взор на Range Rover первого поколения 90-х годов. Причем самым идеальным вариантом будут машины 1994—1996 годов, которые официально назывались Range Rover Classic (их делали параллельно с новым Range Rover). Подобные автомобили имели очень богатое оснащение. Однако нужно сразу сказать, что, покупая старый «Рейндж», гнаться за всевозможными «наворотами» не стоит, так как они способны доставить целый ворох проблем. Так, многие Range Rover последних годов выпуска оснащались знаменитой пневматической подвеской (она появилась еще в 1992 году). И эта система, обеспечивающая потрясающую плавность хода, частенько ломается. Обычно это происходит из-за проблем с электрикой (например, из-за выхода из строя какого-нибудь датчика положения колес — ремонт в этом случае обойдется в $200—300). Но помимо датчиков может сломаться компрессор подвески ($400—500), один из четырех пневмобаллонов ($300 за штуку) и пр. В общем, пневматическая подвеска серьезно увеличивает и без того немалую стоимость эксплуатации Range Rover.

Принято считать, что кузов Range Rover вечный и с ним ничего не случится даже через сто лет, так как он алюминиевый. Это все враки. Да, действительно, наружные кузовные панели Range Rover сделаны из «крылатого металла», однако владельцы старых автомобилей компании «Land Rover» прекрасно знают, что «железо» их внедорожников легко разрушается. Правда, это бывает только в тех местах, где алюминий контактирует с обычной сталью.

На стыках происходит процесс окисления и алюминий покрывается своеобразной белой накипью — в запущенных случаях он становится мягким и даже крошится! Вылечить окисленные участки металла можно и самостоятельно, но лучше это делать в мастерских «Land Rover», обладающих специальными материалами.

Кроме того, алюминиевый кузов имеет еще вот какой недостаток — в случае ДТП восстановление «железа» будет довольно сложным делом, а порой и вовсе невозможным. Покупка же новых деталей, даже неоригинальных, обойдется в большие суммы (например, новый фирменный капот стоит почти $1500, а переднее крыло — больше $400), а на «разборках» приличное «железо» для «первого» Range Rover встречается редко. Иногда можно услышать рекомендацию, что при необходимости замены бампера можно покупать не стандартный, а стальной, тюнинговый. Совет, конечно, хороший, но нужно сразу предупредить, что «грамотный» бампер стоит около $1000.

Первое время Range Rover оснащался только одним двигателем. Это был бензиновый V8 объемом 3,5 л со сдвоенными карбюраторами, выдававший 128 л.с. и 258 Нм (этот мотор, кстати, создан компанией «Buick»). Сейчас встретить в продаже автомобили с данным силовым агрегатом практически нереально, да и смысл приобретения такого раритета сомнителен. Разве что для коллекции. Однако если кто-то и предложит 128-сильный Range Rover, то знайте, что карбюраторы здесь очень капризные и к настоящему моменту многие из них уже не поддаются регулировке. Новые купить можно, но их цена запредельная — дороже, чем приобретение полноценной системы впрыска. И еще. 3,5-литровый двигатель требует примерно 22—25 л бензина на каждые 100 км пути.

В переводе на деньги это означает, что одна поездка из спального района в центр города и обратно будет стоить около 400 руб.! Вы готовы к таким расходам?

В 1985 году 3,5-литровый двигатель получил систему впрыска, в результате его мощность выросла до 168 л.с. Однако и этот мотор в силу своей старости уже не самый лучший вариант. А вот машины, сделанные после 1989 года (они встречаются на рынке чаще), имеют агрегат объемом 3,9 л (182 л.с.), компанию которому чуть позже составил 4,2-литровый движок (202 л.с.). Именно автомобили с двумя последними моторами и стоит покупать, если есть большое желание иметь Range Rover. На «Рейнджи» устанавливали еще и дизели объемом 2,4 и 2,5 л (оба мощностью 114 л.с.). Покупать Range Rover, оснащенный 2,4-литровым двигателем разработки итальянской компании VM, настоятельно не рекомендуется. Это связано как с не самой высокой надежностью дизеля, так и с огромными проблемами с его ремонтом (как его чинить, знают немногие, запасные части достать очень сложно, да и цена на них высокая). Что касается 2,5-литрового дизеля (так называемый «трехсотый» мотор), то он очень хороший и его устанавливали также на Land Rover Discovery II. Покупка «Рейнджа» с таким движком — это большая удача для поклонников модели.