ТЕСТ-РАЙД: SUZUKI V-STROM 650 2004 МОДЕЛЬНОГО ГОДА

Утро было ясным, но воздух в пустыне был прохладным. Когда мы начали тестировать модель и поехали по дороге I-10 к восточным воротам Национального Парка Joshua Tree...При разработке серии DL компания Сузуки следовала концепции "спортивного эндуро турера", и модель V-Strom 650 вполне вписывается в это определение...
Несмотря на то, что у Йоко Оно (Yoko Ono) такое лицо, что понравится только собаке, она умудрилась зацепить одного из наиболее респектабельных холостяков конца 60-х - "битла" Джона Леннона. Безусловно, Йоко обладала чем-то таким, что не бросается сразу в глаза.

Вот так и с новой моделью Suzuki DL650 V-Strom. Этот замечательный, конкурентоспособный мотоцикл многие недооценивают из-за его внешнего вида. Выглядит новый байк, если говорить дипломатично, "странно". Мы попросим вас оставить в стороне предубеждения, как в свое время поступил Джон Леннон, и дать этой машине шанс изменить ваше мнение.

У меня были смешанные чувства, когда я ехал через пустыню в Индиан Уэллс (Indian Wells) на пресс-презентацию маленькой модели V-Strom. Мы уже хорошо знали замечательный V-образный твин с углом развала цилиндров 90 градусов и объемом 645 куб. см, который установлен на модели SV650. Именно этим двигателем комплектуется новая машина DL, поэтому ничего плохого от двигателя мы не ждали. Но, с другой стороны, было непонятно, как этот псевдо внедорожник мог быть укомплектован так же хорошо, как модель SV, которая являлась абсолютным лидером по количеству улыбок на каждую пройденную милю.

Утро было ясным, но воздух в пустыне был прохладным. Когда мы начали тестировать модель и поехали по дороге I-10 к восточным воротам Национального Парка Джошуа Три (Joshua Tree National Park), я был не единственным мото-журналистом, который был благодарен за дополнительную защиту от ветра, которой обладал эффективный обтекатель модели. Новинкой серии DL 2004 года (да, и у модели 1000 тоже) является ветровое стекло с тремя положениями регулировки. При моем росте в 173 см, поток воздуха проходил как раз чуть выше шлема, когда стекло было установлено в центральном положении. Мотоциклисты более высокого роста жаловались на высокое сопротивление воздуха, но эта проблема была решена, когда они установили стекло в самое высокое положение. Такая регулировка занимает около пяти минут, при этом угол наклона стекла приближается к прямому. На менее высоких скоростях встречный поток воздуха направляется вверх и обтекает шлем водителя по бокам; в этом случае можно комфортно ехать даже с открытым стеклом шлема.

Мы ждали, что из-за холодного воздуха поездка будет неприятной, но благодаря хорошей защите от ветра модель DL сделала ее вполне сносной. Голова находится в коконе из почти неподвижного воздуха; можно даже вытащить бируши из ушей.

Насыщенный кофеином мозг смог приободриться, и можно было переключиться на другие вещи. Эй, они чего, за ночь положили новое покрытие на дорогу?? Мотоцикл мягкий. Это относится и к доброжелательному двигателю, который работает между ног, и к продуманной подвеске, которая будто срезает кочки с дороги. По сравнению с моделью SV, у DL увеличен на 0,8 дюйма (2 см) ход передней подвески и на 0,3 дюйма (7,5 мм) - ход задней. Благодаря подвеске и "полу" двух функциональному комплекту шин Bridgestone модель DL сглаживает поверхность таких дорог, на которых другие машины заставляли бы водителя подпрыгивать в седле.

При крейсировании на скорости 80 миль в час (128 км/ч) тахометр показывает до 5900 оборотов. Это лишний раз напоминает о том, что фирма Сузуки добавила три зуба в заднюю звездочку модели DL, принимая во внимание разницу в 41 фунт (18,6 кг) по сравнению с моделью SV650S. Согласно Сузуки, мощность модели DL в среднем диапазоне распределения выше на 5% по сравнению с SV благодаря меньшей по размеру воздушной камере, другим кулачкам и глушителю. Отметим, что Сузуки ничего не сообщает о том, как это отразилось на пиковой мощности. Все изменения в совокупности, кажется, работают неплохо и, несмотря на меньшее передаточное число, V-Strom может разогнаться до 125 миль в час (200 км/ч). И стрелка спидометра после этого еще продолжает двигаться (если верить тому, что нам рассказывали).

Помимо регулируемого ветрового стекла модель V-Strom 650 привносит в серию DL новую приборную панель. Два простых аналоговых прибора показывают скорость машины и скорость двигателя, а центральная жидкокристаллическая панель содержит необходимую для любителя путешествий информацию, такую, как два трип-метра (счетчика пробега), часы, датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Вместительный бензобак объемом 5,8 галлона (22 литра) позволит пройти между заправками расстояние в 200 миль (320 км).

Джошуа Три - это типичный национальный парк (говорим для тех, кто там не был). Богатая растительность, повсюду из земли вырастают необычные скалы, а пустые дороги причудливо вьются вокруг них.

В таких условиях отчетливо понимаешь, что DL - это не SV. Менее агрессивная геометрия рулевого управления и высокое 19-ти дюймовое переднее колесо несколько замедляют реакцию руля. При входе в повороты требуется прикладывать большее физическое усилие в отличие от серийной версии SV. И, по крайней мере, поначалу байк кажется слишком высоким для того, чтобы серьезно можно было говорить о высокой скорости прохождения поворотов. Но, по мере того, как привыкаешь к мотоциклу, начинаешь получать удовольствие. Этому способствует хороший рычаг, которым обладает высокий и широкий руль, а также превосходная, нейтральная посадка водителя, позволяющая проводить в седле много времени.Эргономика модели почти идентична более крупному мотоциклу DL, что почти идеально для назначения модели V-Strom. Ручка газа требует лишь небольшого усилия запястья. Мотоцикл кажется комфортным на протяжении целого дня. Единственным отличием от большого DL является другое сидение. Высота седла составляет 32,3 дюйма (82 см), что на 20 мм ниже высоты седла у DL. Кроме того, у седла сделаны диагональные вырезы по бокам, поэтому мотоциклисты с короткими ногами могут уверенно доставать до земли. Особенно уверенно будут чувствовать себя начинающие мотоциклисты и водители, которые предпочитают вертикальное положение машины при маневрировании на низкой скорости. И при всем при этом, высокорослые журналисты (более 182 см), участвовавшие в тесте, отмечали, что для ног достаточно много свободного места.