Получи удовольствие от Honda S2000

Давным-давно жил мыслитель Эпикур, который учил древних греков (те тогда еще, не знали, что они древние) философии под названием гедонизм. Если верить Эпикуру, то все мы живем для получения удовольствия, ибо в ней весь смысл бытья. И во многом он был прав. Для получения радости от жизни мы зарабатываем деньги, а потом их тратим, покупаем себе новые вещи, общаемся с друзьями, влюбляемся, воспитываем детей… Если процесс зарабатывания денег идет удачно, то люди покупают автомобили. Именно для тех, кому по душе учение Эпикура фирма Honda и сделала родстер S2000.

В 1999 году Honda сделала настоящую сенсацию. И она заключалась не столько в самом автомобиле, а в том, что внутри его. Имеется в виду двигатель. Объем рядного четырехцилиндрового мотора составляет «всего» два литра, но при этом с него «снимается» 240 л.с. Да-да, это не опечатка. Каждый литр рабочего объема выдает 120 «лошадок». И никаких турбонаддувов и нагнетателей.

В проектировании этого двигателя «хондовцам» пришлось использовать весь свой богатый опыт выступления в Формуле-1. На S2000 своего высшего расцвета достигла система VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), которая изменяет в зависимости от оборотов фазы газораспределения и степень открытия клапанов.

Однако, продолжим разговор о двигателе чуть позже, а пока взглянем на автомобиль. То что он красив сомнений не возникает. Можно, сейчас придумывать на кого похожа S2000, но стоит ли? Лучше заберемся внутрь и нажав на кнопку электропривода уберем матерчатый верх. Кстати, крыша весом всего 6 кг складывается и раскладывается за 6,5 секунд – очень неплохой показатель.

Для того, чтобы пустить мотор, необходимо нажать большую красную кнопку слева от руля. Кресла удобные и в то же время жесткие, – то что надо. Водитель с самого начала ощущает, что он находится в автомобиле для активной езды. Настроек сиденья всего две – продольная и по углу наклона спинки. Пользоваться ими не слишком удобно, но ведь очень многим процедуру подгонки под себя кресла придется выполнить только один раз в жизни. А вот на руль можно посетовать. Он не имеет ни одной регулировки, и при этом расположен низковато. Человеку с ростом 1м 80 см и ниже это не доставит никаких хлопот. А вот тем кто повыше придется привыкать к тому, что руль находится низко.

Салон смотрится отлично. Там нет никаких лишних деталей, но в то же время и аскетизмом тут не пахнет. Все сделано на самом высоком уровне. По бокам от руля расположены пульты управления аудиосистемой и климатической установкой. Для того чтобы сделать музыку погромче, достаточно просто не отрывая рук от баранки качнуть левый рычажок вверх. Надо уменьшить скорость вентилятора – трогай правый рычаг.

Особое внимание хочется уделить панели приборов, на которую обращаешь внимание, как только попадаешь в салон. Она представляет собой полукруг, в центре которого высвечиваются показания спидометра. Но все же главным прибором является светодиодный тахометр, который по мере роста оборотов зачинает заливаться желтым, а затем и красным цветом. Оригинально и интересно, тем более, что только после 9000 оборотов начинается красная зона. Максимальная же мощность в 240 л.с. достигается при 8300 об/мин. Посмотрите еще раз на тахометр. По расположению цифр видно, что по задумке конструкторов нормальный режим работы двигателя находится в зоне 5-7 тысячах оборотов, а не 2-4, как на «простых» автомобилях.

Ну, хватит! Нажимаем кнопку Engine Start, ставим ноги на металлические перфорированные педали, кладем правую руку на высокий тоннель (он помимо всего прочего, является и силовым элементом конструкции). Пальцы сами обхватывают маленький рычаг переключения передач со стальным набалдашником. Но нет, пока не нажимаем на газ. Попереключаем просто передачи. Первая, вторая, третья… шестая. Ходы четкие и понятные. По сравнению с легковушками передачи переключаются достаточно туго, но для такой машины это в самый раз, ибо водитель должен четко знать, что он сделал. Эта коробка была специально разработана для S2000. На второй передаче стоит «тройной» синхронизатор, а на первой, третьей и четвертой – «двойной». Кстати, коробка имеет внутреннюю систему смазки под давлением. Такая система на серийных автомобилях встречается впервые, и раньше применялась только на настоящей гоночной технике.

В городе с его насыщенностью автомобилями и бесконечными пробками характер Honda S2000 понять очень сложно. На средних и низких оборотах двигатель по своим динамическим характеристикам ничем особым не выделяется. Пока. Зато автомобиль выделяется, да еще как. Прохожие, пассажиры автобуса, водители… в общем, все только и делают, что глядят на машину.

Подвеска для наших дорог упругая, но при этом она не «дубовая» как на иных спортивных автомобилях. При преодолении выбоин родстер не содрогается, в чем большая заслуга жесткого кузова. Звук двигателя приглушен и доносится как бы издалека. На низах двигатель довольно тяговит и позволяет ехать в городе даже на пятой передаче. Руль вращается очень легко. Он оснащен не гидро-, а электроусилителем. Это сделано потому что гидроусилитель работает постоянно, и отнимает часть мощности двигателя. Электроусилитель же включается только в случае необходимости и, по словам производителя, экономит 5 л.с.