Меняем старое авто на новое

Теоретически сменить подержанный автомобиль на новый по схеме Trade-in проще простого. Практически это почти то же самое, что в зрелом возрасте вновь жениться на молоденькой: приятные ожидания с одной стороны омрачаются завышенными требованиями с другой.

На автомобильном рынке эта услуга появилась относительно недавно. Про возможность зачета старой машины при покупке новой слышали многие. Но пока что единицы могут толком объяснить, как это происходит в реальности, выгоден ли вообще trade-in, в чем его достоинства и недостатки и что нужно знать рядовому автолюбителю, чтобы в конце концов остаться в "плюсе".

СТАРОСТЬ – НЕ РАДОСТЬ

Старый конь борозды не портит только в пословице. В trade-in он портит все. Потому что никто с ним возиться не хочет. Дилеры жалуются, что 80 процентов клиентов норовят сдать в автосалон никому не нужный хлам. И пусть вас не обманывает дежурная фраза про прием "любого автомобиля". Действительно, многие компании готовы принять на обмен все, что движется (и даже не движется по причине аварии), включая мотоциклы, скутера и снегоходы. Но только в том случае, если техника представляет интерес. А возраст техники его не прибавляет.

Как правило, возрастной ценз в trade-in равен пяти-семи годам. Это, по оценкам экспертов, как раз тот максимальный срок, который выдерживает машина любой марки в российских условиях. Принимать автомобили старше дилеру невыгодно по одной простой причине: он не сможет от них потом избавиться. Типичный неликвид, говоря профязыком.

Впрочем, если вы пожелаете сдать в зачет что-то уж совсем "древнее", вас не отфутболят. Отнюдь, просто к каждому клиенту нужен "индивидуальный подход". Пример такого подхода: человек попросил принять в зачет "Форд Гранада" 1978 года (утверждают, что это неофициальный рекорд России – такого антиквариата еще никто по трейд-ину в зачет не брал). "Форд" был в абсолютно нетоварном виде, ржавый, не на ходу... Но человеку было жалко его выбрасывать, "память, знаете ли, и все такое", и ему пошли навстречу. Пригнали эвакуатор в загородный коттеджный поселок, притащили машину в столицу, разобрали по частям и... выбросили. Все тем не менее остались довольны. Клиент – всякая бородавка на теле прибавка – подумал, что "отбил" пару сотен "баксов". Дилер продал внедорожник ценою в несколько десятков тысяч долларов, потратив всего пару сотен.

ЧТО ВЛИЯЕТ НА ЦЕНУ ПОДЕРЖАННОГО АВТОМОБИЛЯ

Спрос-предложение, возраст, марка и модель, техническое состояние и пробег автомобиля – вот основные факторы, "по убывающей" определяющие его цену. Но недаром во всех объявлениях о продаже машины обязательно указывается и "фарш", то есть комплектация. По данным каталога AutoRealist, каждый элемент комплектации имеет свой ценовой коэффициент. Так, максимальная наценка 8,7% к среднерыночной стоимости делается в том случае, если автомобиль оборудован инжектором (естественно, если есть та же самая модель с карбюратором). За кожаный салон следует прибавить к стоимости еще 8,3%. Наценка за гидроусилитель руля равна 6,3%, установленный кондиционер добавит 6%, а колесные диски из легкого сплава – 5,2%. Аудиоаппаратура в зависимости от класса – 3-5%. За стеклоподъемники с электроприводом можно прибавить еще по 2% за каждую пару окон. Люк в крыше оценивается в 2,9%, а центральный замок в 1,1%.

Абсурдность исключения показывает логику правила. А правило таково: большинство клиентов сдают машину на трейд-ин только в том случае, если ее зачетная стоимость составляет никак не меньше трети, а то и половину стоимости автомобиля, который он собирается приобрести. Согласитесь: $2–3 тыс. при покупке машины ценою свыше $15 тыс. особой роли не сыграют – если есть $16 тыс., то $2 тыс. худо-бедно наскребутся. По этой причине, например, почти исключена практика приема по трейд-ину отечественных авто, если, конечно, речь не идет об обмене ВАЗ на ВАЗ. По той же причине в России "не пошла" торговля по трейд-ину "Мерседесами". В самом деле, сдав сегодня W140 1996 года, можно выручить $15–25 тыс. В сравнении с ценой нового S-Klasse – сущий пустяк.

Другое дело, если вы сдаете не одну, а сразу несколько машин. Пара-тройка старых "Жигулей" – неплохое подспорье для покупки новой Skoda Fabia. Только вот зачтут их вам по цене, которая устроит дилера, а не вас.

НИКТО НЕ ХОТЕЛ ПРИНИМАТ

. Возрастной ценз в trade-in, как это ни парадоксально на первый взгляд, имеет не только нижний, но и верхний предел. И сдать новую (или почти новую) машину в зачет так же сложно, как и старую.

Случай из жизни: в автосалоне клиент покупает автомобиль бизнес-класса. Буквально через пару недель он решает избавиться от машины – ему приглянулась другая. На одометре – всего 2500 км, однако практика такова, что любой новый, выехавший за шлагбаум автосалона автомобиль сразу теряет минимум 25 процентов своей стоимости. Клиент и с этим согласен. Более того, он даже готов доплатить. Все вроде бы чисто, машина – "девочка", и проверить ее чистоту не составит никакого труда. Но салон, где она продавалась, принять разонравившийся седан по трейд-ину отказался. Нонсенс? Отнюдь нет. Просто лимузинов, подобных этому, в России за год продается не более десятка, и каждый покупатель для салона – находка. Тут бы свою продукцию реализовать...