Три маленькие разницы

8 Марта – близко-близко. Но вы еще успеете подарить любимой самый выгодный супермини.

С думой о «Фокусе»

Машинки класса B у нас все еще считаются женскими. Думается, пройдет еще годик-другой, изживет себя и этот анахронизм. А пока идем на поводу общественного мнения и массового сознания. Весной самое время подбирать городского малыша – для себя ли, для подруги ли. Но есть одна загвоздка. Называется она русский «Фокус».

Теперь можно купить прилично оснащенную модель гольф-класса меньше чем за 13 тысяч долларов. Еще совсем недавно столько просили (и получали!) за супермини – автомобиль классом ниже. Зачем платить больше, если за те же деньги можно взять автомобиль престижнее?

Тогда давайте поставим задачу так: найти супермини дешевле 12 тысяч, причем с чистокровным происхождением, приемлемой динамикой и хорошим оснащением. Возможно ли все и сразу, да еще и за земные деньги?

На помост вызываются трое. «Шкода-Фабия» – лидер отечественного рынка супермини, «Опель-Корса», начавший свою карьеру в России за упокой, но в последнее время стремительно набирающий поклонников, и «ФИАТ-Пунто», продажи которого у нас в стране можно назвать просто аховыми.

Маленькая собачка до старости щенок?

Любопытно, что такую разницу в популярности объяснить можно чем угодно, только не разным имиджем этих машин. Ведь «Шкоде» до определенной степени мешает ее социалистическое прошлое, ФИАТу – «жигулевское» наследство, а «Опелю» – необъяснимое пренебрежение, которое наши соотечественники питают к этой марке, считая ее наименее престижной из «большой немецкой четверки».

Что же касается маленьких собачек – не рассказывайте об этой поговорке владельцам пекинесов, йоркширских терьеров и мексиканских хохлатых собачек. Хлопот не оберетесь. Ведь стоят эти хвостатые бесенята чуть ли не как новенькие «Жигули», а капризничают даже похлеще подержанных… Но мы отвлеклись. Похоже, утверждение, что в России и в грош не ставят машины меньше «девятки», уходит в прошлое. Да и как не уважать такой супермини, как «Фабия»? В конце концов, «Шкода» короче «зубила» лишь на 5 см. Сущая ерунда! Зато на такой не стыдно отправиться хоть на премьеру в Большой театр, хоть на прием в «Балчуг».

А чем хуже ФИАТ или «Опель? Они, как и «Шкода», конечно, не из дворян – оставим роль господ новому «Мини» и «мерседесовскому» А-классу – так, разночинцы, мелкая буржуазия. Но и не пролетарии. Владельца, и уж тем паче владелицу такого автомобиля, сложно заподозрить в плохом вкусе – разве этого так уж и мало?

А мне милей не шумные, милей одноэтажные…

Разумеется, это дело вкуса, но лично у меня дизайн маленьких автомобилей вызывает наибольшую симпатию. Большой вседорожник и при отсутствии стиля привлекает внимание хотя бы своими размерами. У создателей супермини задача сложней. Во-первых, заставить кроху выделяться в толпе грузовиков, автобусов и трамваев. А во-вторых, сохранить фирменную индивидуальность и при этом нравиться всем. Пожалуй, дизайнеры «Шкоды» и «Опеля» отлично справились со второй частью задания, а вот с первой не слишком получилось...

Современные и ладные каждый по-своему – «Опель» игриво-круглый, «Шкода» – строго-прямоугольная, оба автомобильчика кажутся симпатичными, но не более. Монументальная хромированная решетка радиатора «Фабии» может вызвать ироническую улыбку, а оригинальных фонарей-бумерангов на задних стойках «Корсы» явно маловато для звания королевы красоты.

«Пунто» заметно веселей. Внешность ФИАТа не просто не раздражает, а заставляет учащенно биться сердце. Лихая косая подштамповка на боку украшает машину, как шрам мужчину, скульптурно вылепленные задние стоп-сигналы напоминают античные фрески, миловидная и хитрая физиономия влюбляет в себя. Красив негодник! Задорные спортивные нотки слышны даже в форме бамперов. Единственная недостающая деталь в этом архитектурном ансамбле – легкосплавные колеса. Ну, да это дело наживное. Что помешало «Пунтику» набрать высший балл? Может быть, чуть излишняя ершистость. Ведь колючки по нраву далеко не всем.

Меблированные комнаты

Интерьер автомобиля – продолжение его внешнего вида. Неудивительно, что «Шкода» и внутри – образец безупречного вкуса и покоряющей сдержанности. По дизайну она, как монашеская ряса – ни одной ужимки, ни намека на фривольность. Зато качество изготовления! Представляете, здесь нашлось место даже для хрома. Да-да, комплектация «Элеганс» подразумевает хромовые цацки! Но даже без этого слегка детского кокетства – к лицу ли сережки пятилетней моднице? – «Шкода» выглядит убедительно. Пластик на панели мягкий не только на вид, но и на ощупь. А разве не впечатляет подгонка деталей? А эргономика? Все отлично читается, все здорово сгруппировано, все находится под рукой. Сесть сзади? Не вопрос. Мы уже не раз говорили, что в этом компоненте «Фабия» обыгрывает даже «Октавию». Вот и еще разок повторили…

Единственная бюджетная деталь во всем салоне – дешевая лямка закрывания багажника. Но порой салон «Шкоды» выглядит как квартира, в которой только что закончили евроремонт: постелили паркет, поклеили шикарные обои, выложили дорогую плитку, но еще не завезли мебель. Стыдливых заглушек «на бороде» немало, стандартное место под магнитолу отпугивает воришек удручающей пустотой. Черные дыры, разумеется, можно заполнить полезными и не очень прибамбасами, вот только цена автомобиля выйдет далеко за пределы установленного нами минимума в $12 тысяч.