Средний класс накачивает мускулы

Обе эти машины сочетают представительную внешность и великолепную динамику. Но добиваются этого совершенно разными способами.

Фитнес после офиса

Жизнь наладилась, бизнес идет успешно, лестница карьеры весело поскрипывает – пора вспомнить о здоровье, о полученных еще в студенческие годы спортивных разрядах, о сильных мышцах и тренированном теле. Значит – спортзал пару раз в неделю и, само собой, более мощный, динамичный и в то же время респектабельный автомобиль.

В заряженных версиях машин среднего или, как его еще называют, D-класса, пожалуй, лучше других сочетаются эти качества. Мы выбрали две самые горячие новинки: быстрейший серийный «Опель» – «Вектра-GTS» с 3,2-литровым мотором, мощностью 211 л. с., и «Хонду-Аккорд-Тип-S» седьмого поколения – 2,4 л и 190 л. с. И решили сравнить их, что называется, в родной стихии – на автобанах Германии, где скорость не ограничена, на французских автострадах и местных узких дорожках. Согласитесь, по-серьезному выяснять различия в спортивных характерах лучше именно там, а не на московской кольцевой.

Правда, у такого подхода тоже нашелся небольшой минус. Нам не удалось взять самое богатое оснащение «Аккорд-Экзекьютив» и «Вектру-GTS» с механической коробкой передач. Но, думается, и то и другое – дело поправимое. Тем более, что, забегая вперед, скажем: именно «автомат» лучше подходит характеру «Опеля» и, наоборот, «механика» хороша как раз с «Хондой».

Комплектация машин почти максимальная, хотя не лишена своеобразия, отсюда и достаточно высокая цена – $34 350 за «Вектру» и $30 300 за «Аккорд». Впрочем, покупатели таких автомобилей уже могут себе позволить не гнаться за количеством железа на один дензнак.

Тень славных предков

Какие ассоциации рождает название «Опель»? Знатоки вспомнят, что за более чем столетнюю историю марки были у нее и интересные модели, и спортивные победы, да и сейчас в автогонках немецкого, скажем, чемпионата это имя – не из последних. Но в сознании большинства наших соотечественников «Опель» – что-то скорее функциональное, прагматичное, не слишком дорогое, достаточно надежное. В общем, добротный массовый товар, этакий европейский ширпотреб, в хорошем смысле этого слова.

Так что на вопрос: «Какой у вас автомобиль?» – владелец «немца», скорее всего, ответит: «Вектра-GTS». Причем упирать ему придется именно на престижный довесок «Гранд Туризмо Спорт».

Автомобильной истории «Хонды» едва минуло сорок лет, но отблеск мотоциклетных побед, успехи в формуле 1, смелые технические решения создали ей славу производителя сложных и совершенных автомобилей для водителя.

Хозяину такой машины известен пароль для входа в мир высоких технологий – «Хонда»! И не обязательно уточнять, какая именно. В любом случае, его автомобиль – нечто большее, чем просто средство перемещения из точки А в точку Б.

Дельфин и акула

Если попытаться вспомнить наиболее яркие черты внешности «Вектры», на ум приходят лоснящиеся черные бока, сияющие молдинги, массивные спойлеры по периметру, здоровенные блины легкосплавных колесных дисков, тяжелая, вертикально обрубленная корма с двумя трубами выхлопа – респектабельность и сила! Спереди, если брать по отдельности, тоже все о’кей: округлый, как лоб дельфина, капот, чуть наивные фары, облицовка радиатора с обилием хрома и крупной эмблемой, массивный бампер. Однако узнаваемого «лица» из этих элементов не получается, отвернулся – и забыл.

Кстати говоря, «Вектру-GTS» выпускают только с кузовом хэтчбек – с обоснованностью такого деления можно поспорить, но виду машины оно не вредит. Напротив, обтекаемая покатая крыша и напоминающая антикрыло маленькая ступенька багажника намекают на высокий скоростной потенциал и неплохо гармонируют с напористым обликом, пронизанным внутренней силой.

Во внешности «Хонды», наоборот, запоминается именно передняя часть. Острым удлиненным носом, хищными прорезями узких фар под тяжелыми веками капота, обращенным вниз углом облицовки радиатора и пастью воздухозаборника, аэродинамическим «обвесом» по периметру (атрибутом комплектации «Tип-S») она неуловимо напоминает стремительную и опасную акулу. Сходство усиливает серый цвет кузова, нельзя сказать, что очень выигрышный. Да еще и тускло-графитовые колесные диски, будто припорошенные пылью от стертых тормозных колодок – так и хочется их помыть. Впрочем, столь скромная цветовая гамма – индивидуальная особенность тестовой машины, в природе встречаются акулы, то бишь, «аккорды» куда более яркие.

Плюс климат, минус привод

С моей личной точки зрения, жаль, что у создателей интерьера «Вектры» не оказалось под рукой лекал. Похоже, они пользовались только линейками, отчего салон напоминает ультрасовременный офис в стиле «техно» – плоские панели, прямые линии, ровные углы. Даже подрулевые переключатели похожи на прямоугольные бруски! Однако на вкус и цвет, как известно, товарищей нет. Многие наверняка найдут такой салон не только модным и стильным, но и привлекательным. Тем более что качественные материалы, тщательное изготовление и выверенные зазоры ни на секунду не позволяют усомниться в статусе хозяина этого кабинета.