Супербайк Suzuki GSX-R1000 образца 2003 года

Suzuki GSX-R1000 - признанный лидер гонки! Технические совершенствования, которые привели на вершину этот превосходный мотоцикл в 2003 году, включают в себя множество разных новинок. Его работа поистине ошеломляющая, она приведет большинство мотоциклистов в неописуемый восторг.
В мире журналистики в Интернете, любой рассказ может стать устаревшей новостью очень быстро. Печатные издания имеют, как правило, шестинедельное опоздание по времени (с момента, когда тест проведен, до момента, когда он появляется в печати), журналисты же Интернет-изданий освещают события стремительно. Вот вам один из тех самых результатов тестирования в мире мотоциклов 2003 года, опубликованных в Интернете. На этот раз в роли подопытного выступил мотоцикл фирмы Suzuki, модели GSX-R1000.

По не зависящим от нас причинам мы не получили испытательный экземпляр на руки, но уже проведено и описано приблизительно 1473 тестов и обзоров о модели GSX-R1000. Откровенно говоря, для опубликования статьи об этой машине мы получили огромное число заслуживающих внимания сообщений и материалов. Однако, мы получили еще большое количество писем от читателей, желающих знать наше собственное мнение об этом мотоцикле.

Даже если вы живете в где-нибудь Афганистане то вы, несомненно, знаете, что пресса представила пылающие обзоры о множестве усовершенствований и изменений в конструкции мотоцикла GSX-R1000 в 2003 году. Это – гвоздь сезона, это- победитель, это - мотоцикл года. Ох, ох, ох!!!

Так, что же мы думаем о нем сами ? Мы могли бы иметь различные мнения относительно некоторых особенностей новой модели, но основная суть наших мыслей совпадает со взглядом компании производителя. Этот мотоцикл отличается идеально продуманной посадкой и эргономикой. Его работа поистине ошеломляющая, она приведет большинство мотоциклистов в неописуемый восторг.

Когда мотоцикл Suzuki GSX-R1000 дебютировал в 2001 году, то он поразил и журналистов и своих владельцев. Его двигатель по показателям мощности и крутящего момента превосходит всех конкурентов в своём в классе и по сумме своих спортивных и потребительских качеств он моментально вознесся на вершину популярности в своем классе (открытый класс спортивных мотоциклов). Два года, в 2003 году, спустя, фирма Suzuki вновь полностью переработала модель GSX-R1000, последовательно и планомерно устранив все "слабые места" модели предшествующего года, хотя и в модели 2001/2002 годов «слабых мест» было немного.

Одним из недостатков предыдущей модели покупатели называли слишком резкое увеличение мощности, делавшее GSX-R1000 довольно сложным в управлении для большинства мотоциклистов, поэтому сглаживание характеристик мощности и крутящего момента стало приоритетной задачей для инженеров Suzuki, и они сделали выполнили работу «на отлично». Также, предыдущая модификация отличалась некоторым «упрямством» при укладывании ее в поворот.

Хотя при небольшом весе этого мотоцикла, это не доставляло больших проблем, однако требовало от пилота несколько приложения значительных усилий в поворотах. Инженеры Suzuki взялись и за этот недостаток модели, и в 2003 году управляемость мотоцикла стала образцовой. Браво!

Технические совершенствования, которые привели на вершину эту превосходную машину в 2003 году, включают в себя множество разных новинок. Среди них вентиляция между смежными цилиндрами, разработанная для уменьшения насосных потерь при работе двигателя, совершенно новая системы впрыска топлива, и новый, более мощный 32 – битный центральный процессор, управляющий всеми этими системами.

Измененная форма обтекателя стала не только более аэродинамичной, но также позволила Suzuki переместить воздуховоды инерционного наддува ближе к центру переднего обтекателя, в зону наибольшего давления воздушного потока, повысив, тем самым, его эффективность.

На фотографиях Вы можете видеть новую форму обтекателя, новую раму, окрашенную в черный цвет, согласно последней моде, маятник задней подвески измененной формы и топливный бак, который сужается у сиденья, что дает дополнительное пространство для более удобного размещения коленей водителя.

Новая, более легкая диагональная алюминиевая рама была сконструирована специально для шоссейно кольцевых гонок. О том, насколько она лучше прежней, лучше спросить Мэта Младина, в седле этой машины он приходит первым уже на четвертой гонке АМА в классе «Супербайк». Другие изменения включают в себя новый задний подрамник крепящейся к основной раме на болтах и регулируемый узел крепления маятника к раме, позволяющий настраивать геометрию шасси под трассы разной конфигурации. В итоге результат: Suzuki GSX-R1000 - признанный лидер гонки!

Новые, радиальные четырехцилиндровые тормозные скобы, установленные на переднем колесе, вкупе с двумя 300 миллиметровыми тормозными дисками и значительно усовершенствованной вилкой перевернутого типа обеспечивают эффективное замедление мотоцикла с любой скорости. В заключение скажем только, что мотоцикл GSX-R1000 2003 года ко всему прочему еще и на 4,4 фунта (1,996 кг) легче, чем версия 2002 года.