Ноги шире плеч!

ПРО РЕССОРЫ И ПРУЖИНЫ

Начнем именно с них. Обычный UAZ 3151 - короткая машина с зависимой рессорной подвеской и высокопрофильными диагональными шинами. По нынешним меркам комфорт и управляемость ее - далеко не подарок. В 70-х годах с этим вполне мирились, но входить в третье тысячелетие с таким багажом негоже: требования у водителей нынче не те, да и скорости тоже. Это побудило конструкторов перейти к пружинной подвеске, с которой все попытки переднего моста "погулять самостоятельно" жестко ограничиваются продольными и поперечными тягами. Конечно, варианты "длинной" машины (3153, 3159) сами по себе устойчивее, но и им пружины добавляют удобства и комфорта.

Почему UAZ 3159 такой широкий? Конечно, не только потому, что "так красивее" или "для повышения устойчивости". Хотя, естественно, и это играет какую-то роль, но только в качестве "побочных эффектов". Красота, вообще, понятие субъективное. Что касается устойчивости, то вопреки распространенному мнению перевернуть обычный "уазик" не так уж и просто: угол опрокидывания машины с рессорной подвеской составляет 42°, а с пружинной - 41°. Довольно жесткие сертификационные испытания на устойчивость и управляемость (кстати, принятые только в России) "козлик" выдержал, пусть и без большого "запаса прочности".

Однако не все так просто. Пружинная подвеска была разработана для обычных мостов и с бортовыми редукторами никак не компонуется: опоры пружин оказываются как раз над шарнирами равных угловых скоростей. Выход один - удлинять чулки мостов. Но тогда понадобятся новые полуоси - целых четыре штуки - и все разные. А что, если попробовать подобрать из уже имеющихся? Так получилась колея 1600 мм. Правда, одну полуось все-таки пришлось изготовить специально для "Барса".

Почему так много внимания "редукторным" мостам? Разработанные по заказу военных, они обеспечивают машине с колесами наружным диаметром 780 мм дорожный просвет 300 мм. Заметим, что у многих импортных вседорожников колеса куда больше, а просвет всего 200-230 мм. В наших колеях после тракторов и грузовиков каждый сантиметр на вес золота: тут или проехал, или доставай трос и лопату. В общем, хоть мосты с колесными редукторами дороже, сложнее, деталей в них больше, спрос на оснащенные ими машины достаточно велик и у гражданской публики. Ведь, как ни крути, главное достоинство УАЗов - проходимость. Так стоит ли жертвовать ею? Длиннобазный UAZ 3153 на бездорожье уступал стандартной машине, а вот UAZ 3159, имеющий более высокую посадку и дорожный просвет 300 мм, "лазить" должен лучше.

ПРОИЗВОДИТ ВПЕЧАТЛЕНИЕ!

Как ни странно, первое, что отмечаешь - это вовсе не широкую колею, а необычно высокое для ульяновских машин качество покраски. Впрочем, чему удивляться - собирают и красят UAZ 3159 не на конвейере, а в производстве автомобилей малыми сериями (ПАМСе). Зато краска делает заметным "волны" металла на задних крыльях, с головой выдавая сваренные вручную детали. Колеса стандартного размера в увеличенных нишах выглядят непропорционально маленькими, там вполне могло бы поместиться что-нибудь посолиднее. Но... у нас таких не выпускают.

Другое заметное новшество - сдвижные форточки дверей. Как говорится, пустячок, но приятно. К тому же и площадь их побольше, и обзорность лучше. Жаль только, что распространение этой новинки сдерживает ее импортное происхождение с внушительной ценой в твердой валюте - российские поставщики, как ни били себя в грудь, ничего подобного сделать не смогли.

Следующий приятный сюрприз - широкая удобная подножка. Вряд ли стоит говорить, как она нужна такому автомобилю. Рабочее место вполне комфортабельно. Особо отметим новое обличье "торпедо", где изменено расположение приборов и теперь их может видеть водитель любой комплекции. Очень просится сюда тахометр, но его, к сожалению, не предусмотрели. Руль от модели "3160" не шедевр дизайна, но, по крайней мере, ухватист. На полу между сиденьями стало свободнее - передний мост и понижающая передача теперь включаются одним рычагом. Здесь же помещен воздуховод, подводящий теплый воздух в ноги задних пассажиров - неслыханная роскошь на УАЗе.

Почти восторженную реакцию вызывает пуск двигателя. Ни на полу, ни на руле, ни даже на рычаге переключения передач не обнаружишь и намека на вибрацию, да и мотора почти не слышно. Заслуга в этом новой подвески силового агрегата, заимствованной у UAZ 3160 и, конечно, толстого слоя шумоизоляции. Даже на высокой скорости не слышно гула карданов и шестерен, а самый заметный шум создают завихрения воздушного потока вокруг передних стоек. Салон практически герметичен, ничто не свистит и ниоткуда не дует: двери тщательно подогнаны и снабжены двойным уплотнением. И это на УАЗе!

А вот открывающаяся вбок задняя дверь не вызвала умиления. Ее проем ощутимо меньше, чем с откидным бортом, а закрепленное на ней тяжелое запасное колесо расшатывает и без того не слишком прочную конструкцию. Садиться на откидные скамьи в "багажнике", конечно, удобнее, но вот перевозить грузы едва ли.