Главное - распробовать…

Найти более надежный и неприхотливый вседорожник такого класса практически невозможно.

Неблестящее золото

Одни автомобили сразу становятся хитами, другие всю жизнь прозябают в тени конкурентов. "Тойота-Прадо" пробивала дорогу к кошелькам российских покупателей, как доброе виски подбирает ключи к сердцу будущего ценителя. Попробовал первый раз - натуральный самогон. Второй раз - уже ничего. Третий - наслаждение. Сегодня среди вседорожников "Прадо" почитаем, как "Джонни Уокер" среди виски. За одни красивые фары такого успеха не добьешься.

Когда в 1996 году "Ленд-Круизер-Прадо" (или, официально, "Ленд-Круизер" 90-й серии) появился на Московском автосалоне, машину приняли прохладно. Типичный "японец" с пресноватым дизайном, внешне и по характеристикам похожий на "Паджеро". Что, собственно, в нем нового и интересного?

Но "Тойота" как раз и славится умением создавать "правильные" автомобили на базе простых, порой тривиальных решений. "Прадо" - это комфортабельный салон, отменные для своего класса динамика, плавность хода и управляемость, великолепная за счет тяговитых моторов, длинноходной подвески и внушительного (в 23 см) дорожного просвета - проходимость. Но главное - "Прадо" оказался феноменально надежным и выносливым.

К примеру, из всех проблем, каким-то образом связанных с кузовом, механики отмечают только провисание пятой двери, на которой крепится тяжелая "запаска" (устраняется регулировкой). А во всем электрооборудовании иногда отказывает лишь реле омывателя фар, да отгнивает от соли проводка задних фонарей. Все эти мелочи легко устраняются.

Бензин…

Большинство машин, проданных в России новыми, оснащены V-образной "шестеркой" 5VZ-FE мощностью 178 сил. Да, на каждую сотню километров она выпивает по 15-20 литров "95-го" бензина. Зато вы получаете плавный, благородно работающий двигатель, способный интенсивно ускорять тяжелый вседорожник даже со 120 км/ч. Тем более, что отменные ездовые качества "Прадо" позволяют реализовать потенциал мощного V6.

Этот мотор не склонен к перегреву и прогару головок блока. Его можно "вскипятить", только если прозевать утечку антифриза через пробитый радиатор или выход из строя вискомуфты вентилятора. То и другое случается крайне редко. Поэтому от владельца требуется лишь менять антифриз каждые 40 000 км и ежегодно очищать радиатор от грязи.

Остальные заботы о двигателе сводятся к его плановому обслуживанию. Помимо масла и фильтров, каждые 20 000 км надо менять свечи ($60), а через 100 000 км заменить ремень ГРМ. Одновременно после покупки подержанной машины в профилактических целях желательно установить новые ремни привода вспомогательных агрегатов и очистить ультразвуком форсунки впрыска. Все вместе обойдется в $360 с работой. Водяной насос ($240) и ролики ремня ГРМ ($170) обычно доживают до вторичной замены ремня.

Больше никаких проблем! Даже клапаны, которые регулируются шайбами, как правило, не требуют вмешательства до 200 000 км.

…или дизель?

Среди привезенных из Европы доминируют дизельные "Прадо", нередко оснащенные предпусковым подогревателем. До 2001 года на "Прадо" устанавливался 4-цилиндровый турбодизель 1KZ-TE в 125 л. с. По дизельным меркам, динамика "Прадо" очень приличная: 160 км/ч и разгон до сотни - за 14 с. Да, на скорости за 120 км/ч, как большинство дизельных вседорожников, "Прадо" становится вяловатым. Зато в нашей любимой дисциплине "старт со светофора" выступает успешнее многих конкурентов. При этом расход топлива составляет всего 12-14 л/100 км. То есть каждая сотня пройденных километров обойдется на 50-70 рублей дешевле по сравнению с бензиновым V6. Но покупая дизельный вседорожник, руководствуйтесь функциональностью: лучшей приспособленностью дизеля к бездорожью и значительно большим пробегом на одной заправке. Экономическая же выгода подтвердится, только когда выяснится, удалось ли вам сохранить топливный насос высокого давления (ТНВД) и турбину, составляющие группу риска на любом турбодизеле.

На машинах до 1999 года выпуска в эту группу входит еще и головка блока. В ней могут появиться трещины, если двигатель долгое время работал с детонацией на некачественном топливе. Симптомы: неровная работа на холостых оборотах или на переходных режимах. Проблема в том, что данный дефект трудно диагностируется - компрессия зачастую в норме, а характерные воздушные пузырьки в расширительном бачке появляются не всегда. Тогда - как у медиков: вскрытие покажет. Если опасения подтвердились, можно либо на свой страх и риск отдать головку в мастерскую, где трещины заделают, либо купить за $1350 новую, измененной конструкции.

Три двери или пять?

Длиннобазный 5-дверный "Ленд-Круизер-95" - это удобный, вместительный семейный вседорожник. Салон, возможно, не самый просторный, зато очень уютный и хорошо продуман по части эргономики. Общую приятную картину может испортить только задний диван, который почему-то не на всех машинах можно сложить по частям.